《中国皮卡蓝皮书》正式出版，聚焦行业发展，解读皮卡新趋势（六）前言：中国欧洲经济技术合作

前言：中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会组织编写的《中国皮卡蓝皮书》暨中国皮卡汽车产业发展报告作为首部全面介绍皮卡文化、展现国内皮卡发展历程、解读相关政策法规、分析市场现状及未来趋势的学术成果，在2019年首发就得到了商务部及行业主管单位、皮卡企业及读者们的广泛认可。近日，新版《中国皮卡汽车产业发展报告》正式发行，在经过对企业深度调研和专家智库的合力下，以产业环境篇、政策法规篇、市场分析篇、用户篇、营销案例篇形成发展报告。

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众所周知，从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，加上国内皮卡“新四化”的驱动，再次激活了皮卡市场，并在销量上保持正向增长。自主汽车网将以系列的形式对《中国皮卡汽车产业发展报告》重点内容进行梳理，以便让读者近距离了解皮卡文化，扩大皮卡在国内汽车市场的传播力度和广度，真正让皮卡流行起来！

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国内皮卡车行业政策法规
1986年被称为我国皮卡元年，国内第一款皮卡车-中兴皮卡由河北保定市汽车制造厂(现河北中兴汽车制作有限公司的前身)生产推出，上市后一度反响热烈。但很快随着政策的原因，皮卡的发展在中国遇到了障碍。

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1994年，为了加快推动我国汽车工业发展，改善当时产品质量落后、投资分散、开发能力薄弱等问题，国家发布《汽车工业产业政策》，在61项条款中对政策目标和产品发展重点、产品认证、产业组织政策、产品技术政策、投融资政策、进出口管理政策、国产化政策、消费与价格政策、相关工业和社会保障政策、产业政策、规划与项目管理等做出了详细的规定。由于历史的局限性，皮卡车这种兼具商乘两用属性的多用途车辆被划入了货车管理行列。
1998年，国家标准《机动车运行安全技术条件》GB7258-1997在全国范围内正式实施后，在加强机动车运行安全管理、提高机动车运行安全水平、保障道路交通安全等方面都起到了十分积极的作用。但被列入货车管理的皮卡，也受到了多重限制。

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在2004版《机动车运行安全技术条件》中，明确指出总质量不低于1200kg的货车应在车身后部设置反光标志，且应能反映出整车后部宽度;在2012版《机动车运行安全技术条件》中，又将范围扩大为所有货车。车身外贴的反光标识大大影响了皮卡车的美观性，进而抑制了其乘用属性。在我国的《道路交通法》中虽然并没有严禁皮卡汽车进城，但是却授予了各地交管部门对皮卡的管理权利。随着城市化进程的推进和环保政策的趋严，事实上很多地市都推出了货车禁行的管理办法，明确禁止货车进入城市，划归货车分类的皮卡车再一次受到冲击。

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除此之外，在日常使用和报废标准方面，皮卡也一直按照货车标准执行。根据2004版、2012版《中华人民共和国道路运输条例》，皮卡车主需要按规定取得普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证后方能驾驶皮卡车辆。另外在高速使用上，皮卡需要遵守“货车在高速上应行驶最外侧车道，最高车速不超过每小时100公里”的要求，由于货车计重收费，皮卡也无法直接使用ETC通道。在车辆年检及报废方面，我国机动车相关报废标准始于1997发布的《汽车报废标准》，在2013《机动车强制报废标准规定》实施后，乘用轿车已无使用年限限制，但皮卡车强制报废年限仍为15年，且10年以内每年年检一次，超过10年则需每年年检两次。

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而从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，为国内皮卡行业的发展带来了全新的契机。下期我们将一起来看看2016年以后，皮卡行业的利好政策都有哪些。
【《中国皮卡蓝皮书》正式出版，聚焦行业发展，解读皮卡新趋势（六）】《中国皮卡汽车产业发展报告》由自主汽车网出版，如有需要购买可登录自主汽车网拨打客服电话咨询。