台风战机：追赶法国阵风，耗资百万欧元，捡回遗失30年的边条！欧洲战斗机设计

欧洲战斗机设计，几十年来一直是法国人最强，法国达索公司代表了欧洲最高水平，在达索公司之下，欧洲还有众多飞机公司，比如英国的BAE系统公司，德国的MBB公司，意大利的马基飞机公司等，这些公司都有相当实力，但是很可惜的是，达索公司虽然一骑绝尘，但是达索战斗机却没有独占欧洲战斗机市场，欧洲战斗机市场除了被美国货分走一半之外，剩下的市场，基本都让英国德国意大利联合设计的二流产品抢了去，这就是欧洲合作的“台风”战斗机。
最近30年达索公司的主打产品是“阵风”战斗机，销售一直不佳，但是舆论评价， “阵风”战斗机才是真正的欧洲战斗机之王，飞机机动性好，航电先进，机载武器一流，用户体验超爽，能执行对空对地各种任务，法国人自豪称为：万能战斗机，相比之下， “台风”战斗机就显得比较惨淡，最近忙着修改基本气动设计，试图挽回局面！起因是多年前“台风”战斗机和“阵风”战斗机模拟空战， 1:8惨败，飞行员抱怨飞机机动性差，根本原因却是30年前设计师不当之举:：草率取消了边条。

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忙了30年，又将阔别许久的边条请回来，英国德国设计师水平是真的不行，缺乏远见
【台风战机：追赶法国阵风，耗资百万欧元，捡回遗失30年的边条！】“台风”战斗机的气动改进，主要包含2个方面内容，一个是在机翼根部前缘增加2个小型边条，另外一个是稍微增加后缘襟翼部分的面积，这两种改进的目的是增加飞机的机动性以及稳定性，根据欧洲战斗机集团的消息，改进之后， “台风”战斗机的最大攻角可以从24度提升到34度，整整提升了10度，基本赶上了法国”阵风“战斗机的35度水平。
除此之外，更重要的部分是，采用新增的边条之后，利用脱体涡效应，飞机大迎角升力暴增25% ，迎角增加45% ，从而极大提升了飞机的转弯效率，而且在低速段，滚转速度可以提升100% ，这也是“阵风”战斗机的优势区，经过这一项改进后，两款战机机动性基本持平，但是来的太晚。

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都快停产了，才想起来修改气动，增加机动性，设计师真不愧是欧猪风格
“台风”战斗机是德国和英国为核心，意大利和西班牙后来加入，德国和英国出资是大头，所以在飞机的性能参数，总体布局上是他们说了算，就航空技术而言，英国技术更好一些，但是在该机合作过程中，德国人却占据了上风。
“台风”战斗机最早的原型机是英国BAE公司研发的EAP技术验证机，该机采用了单座双发设计，腹部进气，鸭式布局，主机翼采用双三角设计，在鸭翼和主机翼之间安置了一个弧形的边条，该机机动性良好，这是跟随美国三代机的路线，用鸭式气动布局做出的一款先进战斗机，但是随着德国人的加入，英国人就放弃了高机动，转而走向高空高速模式，最终结果，英国和德国人得到了一款奇怪的新型战机，技术内涵更像是加强版的二代机：高空高速性能突出，而跨音速格斗却很一般。

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忙碌30年，重新捡回EAP技术验证机上丢失的边条
本来依靠EAP战斗机，发动机，航电技术本国都能全套解决，假如愿意的话，英国很快就能拥有一款强悍的先进高机动战斗机，但是上世纪80年代，英国经济困难，为此不得不牺牲自主权，将飞机设计和制造分摊出去，这一天和法国人形成了鲜明的对比。
英国自家EAP战斗机变成英德合作项目后，很快就采用了德国人的高速战斗机方案，放弃了边条并取消了强大的增升作用后，同时取消了双三角机翼，拉长了机身，猛攻飞机的高速性能，英国人宣传，可以在2分半钟，从海平面爬升到10公里高空，或者1.6马赫，高空高速性能强悍。
事实上， “台风”战斗机高空高速性能也不算特别强，该机采用两台最大加力推力9吨的EJ200发动机，相比法国“阵风”战斗机就2台推力7.5吨的M88-2发动机，虽然拥有3吨的发动机推力优势，但是性能优势并不很明显，飞机气动阻力还是相当大，最大速度仅仅比阵风多0.2马赫。