从WRC汲取经验，三缸榨出261匹，丰田高性能GR Yaris 5.5秒破百当丰田宣布重返WRC赛事时

当丰田宣布重返WRC赛事时，就试图从最高水平的国际竞赛中汲取技术知识和经验，并将其应用于量产公路车型上，至此，高性能品牌GR亮相，继2018年推出GRSupra之后，第二款车型GRYaris也成功研发并与去年11月初在国内亮相。

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在研发初期，开发团队就与汤米·马基宁（TommiM?kinenRacing）紧密合作，包括TOYOTAGAZOORacingWorldRallyTeam成员在内的专业拉力赛车手亦提供了宝贵的意见，丰田章男作为专家角色也进行了测试。

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GRYaris与普通版本相比，没变的是前大灯、后视镜、尾灯组和车顶上的鲨鱼鳍天线，其他部分都重新进行了设计，以满足空气动力学性能和稳定性。
采用了更大的蜂窝状中网扩大进气，增加了宽体套件，突出的翼子板起到引导气流的作用，尾部的扰流板也进一步增强了下压力，除此之外，该车也从普通版的五门变为三门，车顶也进一步降低。

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一方面考虑空气动力学性能，另一方面则运用轻型材料拼命减重，尽可能的将车身轻量化，引擎盖、前后车门均为铝合金材质，重量减轻了约24公斤，车顶采用碳纤维复合材料，减重3.5公斤，后保险杠由TSOP（超级烯烃聚合物）制成，结构更薄，重量减轻了38％，此外像轮毂也采用的是高刚性多辐条的轻质铝合金锻造轮毂，综合下来，该车的整备质量仅为1280千克。

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尺寸方面， GRYaris长3995mm ，宽1805mm ，高1460mm ，轴距2558mm ，为了使三门GRYaris的后排座椅进入更加方便，前排座椅的前倾角增大。后排两个座椅支持60:40比例折叠，并配备了Isofix儿童座椅接口。
【从WRC汲取经验，三缸榨出261匹，丰田高性能GR Yaris 5.5秒破百】内饰与普通版相比变化不大，唯一抢眼的是一体式运动座椅，包裹性和支撑性都很好，三幅式方向盘进行了重新设计，并带有GR标志，三组踏板则采用了带有钻孔的铝合金材质，更加强调运动特性。

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配备18英寸锻造轮毂、米其林PilotSport4s轮胎、四活塞刹车卡钳和大尺寸通风盘，该车还搭载丰田TSS智行安全系统、无钥匙进入和一键启动， 8英寸触控屏，支持AppleCarPlay和AndroidAuto链接等，还可选装八扬声器JBL音响， HUD抬头显示、盲点监测以及后方交叉交通警报等。

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作为一台来自WRC的GRYaris ，动力系统是重中之重，采用全新的1.6升三缸涡轮增压发动机，最大马力261匹，峰值扭矩360牛·米，匹配6速手动变速箱，零到一百公里每小时加速时间仅需5.5秒，最高电子限速230km/h ，并配备GR-FOUR全时四驱系统，根据不同驾驶模式分别可以按照50:50、30:70以及60:40进行不同的扭矩分配，并且配备前后托森限滑差速器，通过控制前后桥上的左右驱动扭矩分配，增强的转弯性能和抓地力。

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虽然丰田的野心很大，但是作为后来者， GR在国内几乎没什么知名度，远不及大众的R/GTI系列深入人心，更别提奔驰AMG和奥迪的S/RS系列了，不仅如此，在价格上要亲民一些GRYaris在短期内还没有引进计划，这只会延迟国内的消费者对GR品牌的认知，未来，也许就像宝马推M运动套装一样， GR系列在国内有可能借助外观套件来推广GR品牌也说不定。