国内车友最期待的铃木大排量车型 ， 并不是冒险休旅V-Strom650和1050 ， 也不是刚刚引进的运动复古SV650 ， 而是早在2017年就传闻会国产本土化生产销售的四缸街车GSX-S750 。 可是时隔数年 ， 它在海外已经持续更新到了2021款 ， 而国内的进展却依旧扑朔迷离 。 而随着铃木进口车型阵容的增加 ， 豪爵全系车型的降价 ， 对GSX-S750有没有促进作用呢？


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还是先来看看在日本上市的最新2021款GSX-S750吧 ， 还是那副熟悉的模样 。 毕竟是台已经有着十年历史的老车（初次发布是在2011年 ， 发动机更是来自2005年的跑车款GSX-R750） ， 或许在早些年这个外观还算不错 ， 但现在看来也不算太惊艳 ， 从国内“远亲”DR300的反响就能猜到了 ， 而2021款GSX-S750也只是在版花配色上做出小幅修改 。


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【GSX-S750更新2021款，豪爵铃木降价后，能加快它的国产化吗】

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动力部分还是那台749cc ， 直列四缸水冷发动机 ， 最大功率83kW（约112匹）/10500rpm ， 最大扭矩80Nm/9000rpm 。 具有铃木双节流阀（SDTV）技术和怠速控制（ISC）系统 ， 提高燃烧效率、提供非常线性的动力输出和低速易控性 ， 以及经济适用的油耗（WMTC测试模式下 ， 1L油可提供20.1km的续航） 。 标配三段TC牵引力控制系统 ， 前后ABS防抱死系统 ， 座高为820mm ， 整备质量为212kg ， 油箱容积为16L 。


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在日本市场 ， 2021款GSX-S750的售价为98.78w日元 ， 折合rmb约6.06w ， 与售价96.8w日元的V-Strom650XT相仿 。 那么根据V-Strom650XT的国内售价可以推测出 ， 若是GSX-S750以纯进口方式销售的话 ， 也将在11.48w左右 。 因此我们还是更希望豪爵能加把劲 ， 早日实现国产化 ， 并对它有一个“清醒”的定价 。 车友们 ， 根据豪爵铃木全系车型大降价的趋势来看 ， 你觉得GSX-S750卖多少合适呢？喜欢摩托车资讯 ， 关注老凯 ， 点赞留言 ， 收藏分享吧！

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