秦PLUS DM I真实油耗多少？看完本文，就会彻底明白！在上一篇文章《秦PLUSDM-I油耗

在上一篇文章《秦PLUSDM-I油耗3.8L？比亚迪油耗宣传涉嫌误导消费者！》中，小编解释了插电混动车型四种工信部能耗值，本文，将围绕秦PLUSDM-I工况表现，分析插电混动车型真实油耗，让大家购买前做到心中有数。

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插电混动车型的设计初衷
插电混动车型的设计初衷是：市区纯电行驶，纯电里程不足或者长途行驶时使用燃油。插电混动车型工况较为复杂，要想明白真实油耗值，必须学会先了解各种工况下的油耗值，最后加权平均计算真实油耗。
油耗、电耗、综合能耗、百公里行驶成本
对插电混动车型而言，单纯的油耗或者电耗，并不足以反映车主最关心的百公里行驶成本，必须计算综合能耗，同时，工信部“电能当量燃料消耗量”代表能耗当量值值而非等价值，在此引入“电能等价燃料消耗量”概念，按电价0.6元/度，油价6.2元/L ， 10.3度电和1L汽油等价。
通过以上概念设定，再以工况加权平均法即可计算出平均油耗，不过，插电混动车型车主使用环境不同，各种工况比例变幻莫测，只能通过典型分析加权平均的方式，测算各种典型工况下的真实百公里成本。
完全纯电模式下的百公里综合油耗及成本
据权威数据统计，中国车主日均行驶里程30公里，这也就意味着，大量拥有私人充电桩的车主，如果不跑长途，使用秦PLUSDM-I基本可以做到完全纯电行驶，工信部百公里电耗11.7度，但必须考虑暴力驾驶因素和考虑季节性使用空调因素，尽量上调，预计实际平均电耗15度/百公里。
百公里行驶成本=15度电=15/10.3=1.46L油≈9元。
【秦PLUS DM I真实油耗多少？看完本文，就会彻底明白！】看到这个结果，相信大家已经明白，小编为何在上篇文章中说刻意宣传工信部四类能耗之一涉嫌误导消费者，因为即使纯电行驶，秦PLUSDM-I电耗按等成本折算称油耗，大约也有1.46L ，远高于工信部0.7L的“燃油消耗量” ，同时又远低于工信部3.8L的“最低荷电状态燃油消耗量” 。
结论：纯电行驶下，预测秦PLUSDM-I等成本油耗1.46L/百公里，设为A工况油耗，成本9元/百公里。

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完全不充电模式下的百公里综合成本
不少消费者并不拥有私人充电条件，却又因为新能源号牌、驾驶平顺性好、动力好、低油耗等原因选择秦PLUSDM-I ，此时，就必须作为一个纯粹的HEV车型，用不同工况加权平均计算综合油耗。
高速油耗：媒体测试高速80公里行驶平均油耗3.413L ，该路况下很难刻意拉低油耗，大约综合油耗3.5L；高速120公里行驶，暂无媒体测试结果，其实也无需测试，老司机都知道， 1.5L排量轿车随着时速和风阻增大， 120公里时速油耗大约是80公里时速油耗的1.2倍左右，可能会略微高于或者低于1.2倍，由风阻系数决定，小编没有找到秦PLUSDM-I的风阻系数，就算按1.25倍油耗计算，油耗值也不过才4.4L ，很难再大于这个数值。
根据媒体测试秦PLUSDM-I油耗结果，城区和80公里以下快速路行驶，综合油耗大约2.7L 。不要惊讶， HEV车型和燃油车特点相反，燃油车车速越低越费油， HEV则是车速越低越省油，当然，我们要考虑测试者刻意节油因素，额外加20%左右油耗，认定该路况综合油耗为3.3L 。
以上各种工况综合油耗如果再考虑冬夏季开空调因素时油耗增加1L ，各种工况油耗还要增加：（1+0)/2=0.5L左右。
最终预计，高速120公里时速油耗4.5L（设为B工况油耗），高速80公里时速油耗4L（设为C工况油耗），市区市郊油耗3.8L（设为D工况油耗）。
即便完全不充电，对于正常车主来说，依然是市区和市郊行驶为主，谁也不可能天天跑高速，即使上高速，也不可能一直以120公里时速跑，毕竟我国大量中西部高速限速80公里，限速120公里的高速又经常堵车。因此，以加权平均计算，以上三种路况比为7:1:2 ，即市区70% ，高速120公里时速20%,高速80公里时速10% 。
对于完全不充电的的车主，预测综合油耗为：0.7×3.8+0.1×4.0+0.2×4.5=3.96L 。
结论，完全不充电行驶情况下，如果充分考虑各种常见因素，预测秦PLUSDM-I平均油耗大约4L/百公里，成本25元/百公里。
经常充电模式下的百公里综合油耗及成本
事实上，大部分购买插电混动车型的车主，都具备充电能力，成本介于以上两者之间，可以用以下加权平均计算公式预估秦PLUSDM-I百公里综合油耗及成本：（A油耗×A模式行驶里程占比+B油耗×B模式行驶里程占比+C油耗×C模式行驶里程占比+D油耗×D模式行驶里程占比）。