特斯拉的底线，可能不止18万！去年

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【特斯拉的底线，可能不止18万！】去年，我觉得特斯拉的底线是18万，但今年，我觉得它的底线还要更低。
在ModelY上市发布会上，我告诉旁边的媒体，按照这样的速度，我们将会在2021年看到20万以内的特斯拉登陆市场，也能看到Model3根ModelY价格继续下调的动作。
之所以这么说，是基于对特斯拉以及马斯克庞大的了解认知基础。

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一直以来，我都不认为特斯拉是一家企业，马斯克和特斯拉更像是颠覆者与科技产品，你可以不喜欢他们，也可以义务反馈的斥责他们的产品问题缺陷。
同样，还可以像我一样激情批判特斯拉对消费者冷漠的态度。但之余，我们还要冷静思考，特斯拉犹如洪水猛兽一般的硬实力，到底源于何处？
从马斯克角度来看，特斯拉的确是将其推向神坛的利器，但成为首富却不是其创立特斯拉的初衷，创立特斯拉的初衷是想颠覆传统出行理念，让消费、支付、出行进入一个新的时代。

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事实证明，特斯拉的出现的确也改变了不少人的出行，新科技以及新出行的确成为全球任何一家传统企业都想成为的企业。
智能出行是特斯拉构建的现状形象，即便它目前做工差，对待中国消费者态度不够端正，但背后的实力依然不容小觑。
马斯克对于特斯拉，从来都不是把其当成是资本的武器，所以偶尔会放出特斯拉股票太高这种怪诞言论，让自己冷静一下。
构建出行新版图的重要方式，就是让更多人买得起特斯拉。

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所以在价格上，特斯拉从来都没有停止下探的脚步，从百万特斯拉到24.99万的Model3 ，马斯克仅仅用了5年时间，就在中国市场创造了一个接一个的神话。
从历史潮流上来看，降价一定是好的，至少它让更多人享受到了利好，即便有很多人依然不屑于特斯拉的这种降价招式，但好的一面是，后来者买特斯拉更便宜了。
有人说特斯拉降价是对老车主的不负责，有人说特斯拉降价是为了推动行业发展。

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站在行业角度来看，任何事物的发展都有其必然性，降价是对老车主不负责这种言论并不存在，特斯拉的企业理念就是为了市场发展而不遗余力。
既然生产成本与制造成本能够有效控制进一步下调，那么就没有必要一直将眼光放在卖车利润上，构建全新的版图似乎更能吸引马斯克。
让更多人开得起特斯拉，就会有更多人了解特斯拉，那么股票与特斯拉的终端服务就能够更好地推进，比如说后续购买的自动驾驶安全包，在智能车机系统上购买可支付APP ，同时还能在生产端进一步提升产能，带动产业链转型。

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这些都是特斯拉带给行业的巨大改变，这种改变必须要基于卖车来进行。
去年年底，特斯拉曝光了全新引入车型，从定位上来看新车定位小型车，媒体推测可能是全新Model2车型，其大概率拥有低于20万的定价以及更先进的技术。
从技术角度上来说，特斯拉产品推进速度非常快的关键在于，其产品设计理念已经不依赖传统造车方式，其将更多的技术押宝在核心芯片上，芯片技术锚定之后在产品设计以及生产上就会非常简单。

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这对于更多燃油车企业来说是做不到的，毕竟燃油车标定更难更复杂一些，而芯片技术难在研发以及设计上，但这种技术一旦设计出来，后续的工作就会简单不少。
特斯拉的造车靠的是芯片，自动驾驶以及三电技术无一不依赖于此，拥有绝对芯片技术的特斯拉，造车速度如此之快也不难理解。

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在曾经面对媒体时，马斯克表示自己要打造2.5万美金的特斯拉，从目前动作来看， 18万左右的特斯拉真的要来了。
当然我们还需要思考的是， 18万的特斯拉恐怕不是马斯克的目标，特斯拉的价格可能还会更低。