光束 MINI 不做战五渣，长城宝马首车曝光最新曝光的一组疑似国产纯电

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最新曝光的一组疑似国产纯电MINI的谍照，但其实仔细对比，就能发现，他和海外已经上市的纯电MINI有着很大的本质差异，绝非年度改款的拉皮更新版本。国产测试车外观整体轮廓的确是典型的MINI家族风格设计，似乎只能从后视镜支架从车门板移到了A柱边角看出些许不同。但细致观察，就能看出更多端倪，如今测试车与现有车型的高度相似，实际上刻意伪装的迷惑行为。

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观察伪装测试车的发动机盖，开口属于常规设计，而非MINI车型一直偏爱的蚌式结构。 MINI的机盖前端开口是延伸到了中网两侧，并且侧面也是一直覆盖到轮眉和翼子板中部，此外机盖上还有圆形开口，大灯直接内嵌其中。而测试车显然只是通过伪装贴纸，包括用几段银色装饰环拼接出的圆形大灯轮廓，刻意修饰出的MINI风格脸谱，不排除最终定妆版本会有较大差异的可能。

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测试车的车体同样是延续了MINI圆润的轮廓和平直的悬浮风格车顶，但对比细节就能看出这完全是不同于现有MINI的另一部全新车型。充电插口的盖板位于车身左后翼子板，而现行海外纯电MINI盖板是在右后翼子板。最大不同是轴距明显进行了加长，前门到后轴的间距明显更大，这有利于提升后排腿部空间，以及在底盘下方布置更大容量电池组。

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看似没有变化的车尾部分，其实差别更大，测试车是刻意用红色贴纸伪装出的MINI尾灯轮廓。细看能够发现其后备箱开口在两侧带有内凹尖角，显然真正的灯体轮廓并非MINI传统的竖条结构。此外还能看到整个后备箱盖下沿的开口也要比MINI更趋圆滑弧线。

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内饰设计就更能说明眼前测试车的国产的身份，因为直接采用了哈弗大狗的方向盘，当然这只是临时借用而已，但也足以说明是来自长城和宝马合资的光束汽车。而中控面板虽然用布遮盖了起来，但可以看出中控面板应该有方正轮廓的悬浮屏设计，显然这也与MINI传统的圆形表盘中控台设计有明显不同。
根据测试车的加长结构推测，国产MINI的车身尺寸可能介于现有海外纯电MINI和长城自家的欧拉好猫之间。预估轴距大约在2600mm左右，车身长度也将相应增加到接近4米的级别。
目前海外在售纯电MINI搭载的是32.6kWh容量电池组，实际可用电量为28.9kWh ，其综合续航仅为177km ，虽然这是最为严苛的EPA工况数据，但折算成大家比较熟悉的国内NEDC标准后，也只有200+km的续航水平。这国内众多电动车产品面前，也只是一个停留在两三年前水平的战五渣。要知道国内相似车身尺寸的长安E-Star车型，其301km续航版本，已经将售价做到了3.98万元。而长城的欧拉好猫，高配版续航已经突破500km ，其59.1kWh的电池容量几乎是海外纯电MINI的两倍。因此预计国产后的纯电MINI ，在续航表现方面会有大幅提升，否则不具备任何竞争力，而且轴距加长，也能满足加大电池容量的需求。光束汽车的国产MINI综合续航应该会奔着500公里级别的目标而去。

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长城和宝马于2019年底各出资50% ，在江苏省张家港组建成立光束汽车，将推进MINI品牌电动化作为主要目标，但不会另行建立独立销售渠道。 MINI本身已经是偏小众的品牌，电动MINI的销量势必会更加有限，虽然国产后的性价比优势将助推其市场占有率提升，但更多的也是提升对照进口燃油版的比较优势。而日前传出消息，长城魏派的全新车型WEY摩卡将由光束汽车工厂代工生产专门出口欧洲市场的车型，这也为光束汽车引进MINI国产，赋予了输出长城车型出口海外的新使命。
【光束 MINI 不做战五渣，长城宝马首车曝光】

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