特供车过于原版车，大众如何在华应对汽车行业的下半场？大众汽车在中国扎根已久

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大众汽车在中国扎根已久，三十年来大众汽车对于中国市场了如指掌，从早年间的捷达和桑塔纳，到现如今的速腾和帕萨特，都让中国用户深切感受到了大众汽车在品质上“日新月异”的变化。
不过用心的朋友可以发现，在现如今的国内市场中，大众汽车似乎越来越“懂”中国用户，大众旗下的特供产品要多于其全球化产品数量，可以说这是大众懂中国的集中体现。

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这究竟是好事还是坏事？
大众汽车深耕中国市场三十余年，凭借着早年间的捷达桑塔纳等产品在市场中有着几乎不可撼动的地位，有的家庭一台捷达伴随着三代人的成长，一台帕萨特见证了中国经济的发展，这些都给人们留下了深刻的印象。
随着中国汽车市场的跨越式发展，近十年来中国汽车市场中大众旗下的产品越来越丰富，一汽大众旗下的宝来，速腾， CC ，迈腾，探影，探歌和探岳，上汽大众旗下的桑塔纳，朗逸，凌渡，帕萨特，途铠，途岳，途观和途昂，产品阵营可谓十分饱满，让人们多了不少选择。

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但真正成为全球产品的车型有几个呢？每一家也不超过五款车型，甚至一汽大众旗下的捷达车型独立成为品牌，通过进一步的扩散与深化，成为了中国汽车市场中家用车的重要组成部分，不过问题是这些产品的亮点不多，大众产品越来越不足以惊艳中国用户。
说到惊艳，让笔者想到了2010年前后大众汽车发布的全新大众CC ，这款上市之后就被誉为最美大众的轿车，在中国市场中刮起了一阵轿跑风，无边框车门，不同于其他车型的前脸设计，掀背式尾箱，这些亮点都成了年轻人选择CC的理由。

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不得不承认大众汽车的MQB平台是极其成功的，上到奥迪A3 ，下到大众宝来，这款平台的兼容性使得大众汽车的生产成本锐减，利润暴增。
南北大众也凭借着MQB平台的优势推出了不少新车，新款的朗逸和宝来，就是近几年刚刚用上MQB平台的产品，其产品力虽然有所增加但是因为大众的成本控制，其本身的产品力却不如同级别的日系车，但大众这个金子招牌还是为这两款车型带来了相当不错的销量表现。

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但这些产品真的就如同我们所想的那样可靠性很强？也不见得。
2019年底中保研公布大众帕萨特的成绩之后，就让人们对大众这个品牌产生了极差的印象。大众汽车旗下的产品还是表现出了不为人知的险恶面孔，大家对大众彻底的失望了。
在华销售二十多年的大众帕萨特折戟中保研，那么大众汽车旗下的那些比帕萨特级别更低的产品，在中保研能够得到什么样的结果，我们不得而知，但是可以清楚地知道上汽大众的销量已经整整下跌了一年，面对如此的打击，大众肯定会亡羊补牢，速腾就是一个鲜明的例子。

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在未来可以确定的是，中国的市场中大众汽车的重心已经开始向电气化产品方向转变，在传统的汽车业务上大众已经不会再做出突破，维持好现有的格局就已经是万幸，而燃油车领域的红利基本上也已经被各大车企瓜分殆尽，汽车行业的下半场已经开始。

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不过伴随着全球疫情的影响，各大车企都因为芯片的短缺致使工厂停工，无法顺利生产。前不久，通用汽车也关闭了美国本土，加拿大和墨西哥的三家工厂，汽车芯片供应不上，也成为了车企们举步维艰的重要原因。
开局就是一记暴击，还未在电气化领域做出成绩，燃油车市场又遭到重创，但即便如此传统燃油产品也已经走到了尽头，生命力已经不足以在汽车行业的下半场维持，全球各大车企均面临如此境地，这是不争的事实。
大众汽车在中国市场中的份额也在被走在电气化前列的品牌超越，试想如果大众汽车的产品力足够优秀，配置足够丰富，自然是可以支撑起在中国市场中的销量，对同级别品牌造成足够大的压力，但事实相反，大众汽车的对手比比皆是，除了市场占有率的高之外，几乎一无是处。