质用车：为了减重主机厂都做了哪些努力？( 二 ) 只要稍微懂点汽车知识的朋友

2.发动机

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作为汽车的心脏，发动机是车辆上最重的零部之一。此前，由于铝制缸体技术不够成熟，一台常规的四缸铸铁发动机的重量能高达200kg左右，这对于平均一台1500kg的汽车来说，仅发动机的重量就已经占据整车重量的13% 。所以，从发动机的材质减重是一个不错的途径。

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而现如今，铝制发动机技术已经非常成熟了，从发动机缸体到铝制缸盖，一款常见的发动机，基本也可以做到全铝覆盖。相比于原来的铸铁发动机，仅发动机一点就直接轻掉了几十公斤。另外，通过减少缸体数量以及通过减小发动机缸径来降低发动机排量，同样可以起到减轻重量的作用。
3.内饰

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除了车架和发动机之外，内饰其实也是车辆减重的关键。以前，大部分汽车内饰都采用实木进行装饰，虽然这些材质看起来很有档次感，但实际质量并不轻。如今，汽车内饰大部分都变成了以塑料和钢琴烤漆为主，相比于实木重量要低不少。
另外，在一些跑车上，还使用了大量碳纤维材质，如碳纤维座椅，还有更薄的填充材料，目的都是为了更好的减重。只不过相对于车架和发动机，汽车内饰的减重占比会略低一些。

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随着科技技术的持续发展，现如今又有了更高级的减重方法--3D打印技术。有了3D打印技术的加持，很多零部件可以从生产角度进一步降低重量。如：安全带支架、ECU支架甚至是部分车架都可以使用3D打印技术进行实现。而且，这种产品在保证强度的同时，可以进一步降低重量，不过，以目前的技术来讲，还难以实现规模化量产。
此前，本田汽车已经在着手研究3D打印技术，并决定在未来通过使用3D打印技术制造发动机曲轴，这样一来就可以让曲轴的重量降低30% ，从而使车辆拥有更好的燃油经济性。
总结：
【质用车：为了减重主机厂都做了哪些努力？】虽然汽车发展至今，车身重量基本已经控制在了一个合理的范围内，但全球排放法规的日益严苛，汽车如何进一步减重仍是各大主机厂需要考虑的问题。特别是对于新能源车型来说，虽然三元锂电池的重量已经比磷酸铁锂电池轻了不少，但一辆新能源车搭配的锂电池密度之大，数量之多，叠加起来，车重仍然很高。如果能将电池的重量进一步降低，对于车辆续航里程的提升也会起到一定帮助，车辆的操控性也会变得更好。

质用车：为了减重 主机厂都做了哪些努力？( 二 )

质用车：为了减重主机厂都做了哪些努力？( 二 )