捧不红的“舒适王”，后排堪比头等舱，长5米1重1.8吨说到美系车

说到美系车，大部分的喜欢车的人和笔者一样，满心欢喜，从现在的美型车的境遇和市场响应来看，目前为止的辉煌态势并不远，由于国产自主品牌的抬头和德国和日本车的双重压力，美国车的国内市场份额逐渐下降，例如，即使调查凯迪拉克的ATS-L的价格，也很难挽回目前情况不好的市场反应，但是，我认为美国系的车仍然拥有强大的产品力，果然是有百年历史的品牌，比如今天的趣味米评价的主角凯迪拉克XTS 。

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凯迪拉克XTS ，作为美国系列的豪华品牌，凯迪拉克和其他豪华品牌一样，中型车和中大型车、中型车的代表室ATS-L、中大型车是CT6和XTS ，是一年中最早推出XTS的品牌，像凯迪拉克这样成熟的汽车企业会带来其他大型车来和自己的品牌竞争，这个搬石头砸自己的脚，凯迪拉克XTS的优点也很多，很多人都高度评价这辆车的后排舒适度，在同级合资车中排名靠前，举起不受欢迎的“舒适王” ，长5米，重1.8吨，后排可以坐头等舱，还卖不出去。

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凯迪拉克XTS已经很久没有更新型号了，最近的销售量爆发是在今年之内，国家五的最后一次浪潮推动了销售额之后就没有音信了，但是，不得不说XTS的外观设计非常棒，是最体现美国系肌肉车的轿车之一，家庭式的前灯平稳有质感， Y字型的LED前灯像两条强有力的手臂，后方直直的腰线在延伸，尾部是固定的钻石切割，有棱角的设计，视觉上也有魄力，进入车内，触摸屏的设计增加了钢琴涂装的质感，操作方便，而且有振动反馈，很难触碰，和一般的轿车不同，凯迪拉克XTS的车响应速度快，操作灵敏，网络信号也很好，真皮+实木的把手，液晶显示器，以及大面积的皮质软件包，使这辆车的内饰看起来很高级。

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作为舒适度，真皮座椅的存在直接决定了下限， 5m1的车长为2837mm的轴距，确保了车内足够的乘坐空间，坐在前后，支持多方向调整的座椅可以选择适合自己的角度乘坐，同时，美国系车的底座很坚固，很重，很稳定， 1.8吨的车的重量让坐在上面的乘客在车转弯时也不要漂过来，而且，滤波地震也很好，这辆车的舒适度很好，有“舒适王”的说法，有人说这辆车的后排可以和头等舱匹敌。

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动力方面，搭载2.0T涡轮发动机、269只马力、353m扭矩，配合6AT变速箱， 8.1秒突破100% ，耗油量将加速7.9L的100公里，油门踏板是非常轻的类型， 6AT的平坦性甚至超过了双离合，但是加速是可以停止的，不能用力踩油门，但是，如果限位器和旋转速度上升的话，有很大的提高速度的效果，很多车的车主都说，这辆车旋转速度超过2000圈后，如果不松开油门，力量就会不断地传递过来，驾驶体验非常好，甚至有推背的感觉，中途超车很简单。
【捧不红的“舒适王”，后排堪比头等舱，长5米1重1.8吨】

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也有缺点，很多车的车主也有反应，因为这辆车不采用后驱，所以转弯半径大，在狭窄的地形上掉头很不方便，结果是5米长的车，转弯不方便，还是很难受，而且缺乏运动感，偏向于商务，根据一种说法，这一点怎么看都明白吧，有人喜欢舒适的类型，最后的小伤也是很多车的共同缺点，也就是说，引擎的停止功能必须要坐车手动切断，根据现在的统计数据，大多数车主都不太喜欢这个小配置，上车的时候关门，如果开始手动驾驶的话，会变得更漂亮。

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笔者看来，凯迪拉克XTS关于产品实力仍然强劲，无论是由外观值制造，还是在材料细节方面都能找到豪华车的属性，在动力和操作性方面，在同类车型中仍然是极佳的，传统美式汽车的豪华氛围依然可见，如何缺乏品牌的认知度和市场营销方面？我觉得XTS这辆车不燃，为什么呢？