歼20何以胜过F22？尺寸更大却轻了30%，三项国产黑科技逐一曝出文/若遥战斗机的重量一直是评

文/若遥
战斗机的重量一直是评价战斗机性能的重要指标之一，机身越轻的战斗机机动性能更强，在近距离空中格斗之中便能占据上风。而我国的歼-20战机则是要比同是王牌战机的F-22轻了30% 。

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【歼20何以胜过F22？尺寸更大却轻了30%，三项国产黑科技逐一曝出】而这样的重量差一方面是歼-20采用的工艺更为先进，另一方面则是战机工业设计的胜利。歼-20战机的后机身，总宽度是明显小于F-22的进气口的，而且整体来看是没有与机翼的融合区域。而在发动机方面，歼-20两个发动机的间隔尺寸只有25厘米，是发动机直径的25% ，而F-22的尾椎部分就达到了发动机宽度的40% ，除此之外还有10厘米长的导流后锥。歼-20发动机前端部分只有发动机直径与蒙皮的厚度，因而歼-20中后机身部分的厚度要明显薄于F-22 。而且歼-20的座舱和油箱乃至于整体机身的设计都更为“细长” ，在这样的气动设计之下，体积更大的歼-20却能够在重量上击败F-22也就不难理解了。

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除此之外，歼-20在加工技术上也有了跨时代的进步。实际上战斗机的机身与机翼，也是通过传统的锻造和铸造这样的加工手段制成的。而F-22进行生产的年代。西方所拥有的大型锻压机吨位普遍在4到6万吨左右，而F-22机身的制作要求远远超出了锻压机的制造能力。为了完成制造任务， F-22的机身原本一个框体只能分成好几个部分分别锻造，尔后在通过电子束焊手段拼接。如此一来为了保证能够牢固完成焊接，其拼接的位置也就必须要留出较大的强度余量，如此一来， F-22机身整体的重量也就自然而然地上去了。

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而我国歼-20正式投产时，我国已经拥有了全世界最大的8万吨级锻压机，如此一来即便是加工框体更大的歼-20也就不成问题了。除了锻压机的升级之外，歼-20身上还用上了不少新技术。其中最为先进的便是液态金属电磁约束成形技术。简单的说就用用电磁场将融化精炼过程中的金属材料约束成特定的形态。这样的工艺能够有效提高构件的强度和表面质量，还不需要后续的加工手段，一次就能成型。歼-20的进气道等形状相对独特的位置都是通过这样的技术来加工的。

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而另一个得到广泛应用的便是金属3D打印技术，我国目前已经形成了结构完整的3D打印技术体系，无论是金属还是其他材质，都能够轻松完成3D打印，整体技术在国际领域都处于先进的水平。利用3D金属打印技术生产的歼-20零部件在力学性能上甚至要比锻造件还要突出，其尺寸精度与体积重量都能够得到明显的控制。

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在诸多高新技术的加持之下，歼-20通过小细节的积累，最终实现了质的突破。其战机整体重量也控制在了16吨以内，大大提升了歼-20的整体作战效能。同时弥补上了目前歼-20在发动机方面与F-22的差距，并一举直接超越了F-22 。相信未来换上新发动机的歼-20定然能够在作战能力上得到更为强劲的提升。