10万出头的比亚迪插电混动，比丰田油电混动还省油？加速不到8秒比亚迪超级混动DM-i最近是个很

比亚迪超级混动DM-i最近是个很火的词，这是比亚迪苦心研发混动多年的成果。说到混动大家都知道丰田是老大，但这次比亚迪的DM-i ，似乎在绝大多数范畴已经超越了丰田THS 。

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那它到底牛在哪里？咱们就先从原理讲起：
发动机
从原理上讲，以比亚迪超级混动的第一款车型比亚迪秦PLUS为例，该车搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43% ，是全球热效率最高的量产汽油发动机之一，而且它只需加92号油。

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当然热效率数值还在其次，主要看实际燃油消耗和运行品质。虽然更高压缩比的车也实际存在，但它们对油品有特殊高的要求，不如比亚迪这款发动机能吃粗粮。
混动模式
比亚迪超级混动DM-i虽然定位于插电混动，其实它更接近增程式车型，也就是电池有电时用纯电驱动；电池没电的情况下，通过发动机带动发电机发电，供给驱动电机和动力电池储能。在能维持行驶一定里程后，发动机就关闭了。而发动机只要启动，就一直维持在最高效的区间运行，且发动机在一般情况下是不直接参与驱动车辆的，所以运行起来自然是高效且无比的平顺。

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电机
比亚迪是全球第一家大规模量产应用扁线电机的整车制造厂家。目前，除比亚迪外，只有保时捷taycan这款车采用的是扁线电机。但保时捷的扁线电机是人工组装，无法大规模量产，所以比亚迪在量产该电机的同时将成本降到最低，才有了更大的竞争优势。

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传动系统
比亚迪的DM-i混动系统是没有传统意义的变速箱的。而是自行研发了一套全球首创，别无二家的EHS电混系统。该系统是采用单齿轮加电机的方式进行传动，从而代替传统变速箱。因为没有复杂的行星齿轮机构，才有了传动部件越少，损失的能量越小，效率才越高的结果。所以运行起来会比丰田、本田那些复杂的变速传动效率更高、更省油、更平稳。这样还有结构简单，故障率更低，维护更方便的好处。

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动力电池
DM-i版的刀片电池是比亚迪专门为混合动力研发的刀片电池。比汉EV的刀片电池能承受更高的电压，高压充放电的能力也更广泛，承受的电流也更大。这意味着DM-i车型的电池在日常不能和行驶充放电过程中效率更高。因为电池容量比一般油混车型大，实现电池浅充浅放非常容易，所以DM-i车型的电池衰减会更低，电池寿命更长，加上结构简单易于维护的传动系统，可以让DM-i车型相比传统燃油车故障率更低，维护成本更经济，从而大幅提高车辆保值率。

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温度控制系统
比亚迪的EHS电混系统内，传动装置并不像传统变速箱一样，需要将齿轮浸泡在油液中冷却。而是采用了更新的喷淋降温方式，这样的好处既提高了散热效率，又减少了阻力。而且除单动齿轮外，与其连接的电机同样采用直喷式油液冷却技术，目的是让各部件均能在最合适的温度工况下正常高效运行。
比亚迪的电池管理系统采用了直冷技术和脉冲加热技术，这也是行业里面独有的。因为比亚迪最早是电池制造商出身，所以在电池温控技术方面，不仅有高效的解决方案，同时还能有更低的成本控制能力。
实际体验
比亚迪的DM-i混动车型日常感受就如同一台电动车。在动力电池亏电的情况下，发动机也不直接参与驱动，而是先给发电机发电的同时给电池补能，再用电动机来驱动车辆。当需要大动力请求时，发动机和电动机以及发电机都可直接参与驱动。而在高速行驶时，发动机也会直接参与车辆驱动，来提高高速时电机带来的耗能问题。
发动机的启动和关闭的平顺性方面，由于发动机与车轮之间并无硬性连接，中间还隔着发电机和电动机，所以在启动和关闭的瞬间，没有任何抖动与顿挫能被察觉。