芯片危机，迫使汽车厂商重新审视供应链( 二 ) 来源：内容由半导体行业观察

大众奥迪品牌的负责人MarkusDuesmann说，他的公司依靠“四级”供应商来获得半导体，而且“我们所短缺的零部件上有很长的供应链，供应水平不同” 。
如果说这场危机暴露了大流行期间需求预测的危险，同时这也给汽车行业带来了一些令人不安的问题，随着电动汽车的普及和自动驾驶的发展，汽车行业的命运将越来越依赖芯片。
据IHSMarkit称，尽管它们仅占全球汽车销量的3％，但电动汽车的半导体含量大约是汽油汽车的三倍。

文章图片
菲亚特·克莱斯勒是十几家被迫闲置工厂的汽车制造商之一
分析师表示，汽车技术的不断变化的性质可能预示着汽车公司与芯片制造商之间关系的深刻变化。预计还将迫使半导体巨头重新考虑如何将部分制造业务外包给亚洲的供应商。
AutoForecastSolutions首席执行官JosephMcCabe表示：“在Covid-19结束之后，我们有望在接下来的几十年中，看到的真正颠覆性就是电气化和自主权的形成方式。当我们用完稀土材料来制造电池时很有可能。他们总要注意下一件事。 ”
真正的破坏
一些汽车制造商和汽车芯片专家可能会决定自己进行更多制造。为了避免再次发生危机，大众汽车表示，正在考虑绕过大陆集团等大型供应商，与芯片制造商建立更紧密的关系。
McCabe称，与此同时，可能进入汽车市场的新竞争者，例如iPhone制造商苹果公司，可能会寻求利用其现有的芯片谈判能力来获得优势。
在上个月开始的短缺威胁到豪华汽车和电动汽车的强劲销售之后，中国半导体企业在国内生产芯片的压力也越来越大。
中国汽车工业协会高级官员陈世华说：“芯片短缺的这一事件再次表明，拥有自主和可控的供应链是多么紧迫和必要。 ”

文章图片
迄今为止，这种紧缩并没有导致笔记本电脑和电视的供应出现任何短缺，而笔记本电脑和电视的依靠电子设备的IC芯片（DDI）供电。但是，由于许多国家面临长期的封锁或限制，分析师警告说这可能会发生。
即使在芯片供应链中出现更多裂缝时，汽车制造商似乎也别无选择，只能等待轮到他们。
“这是一个公平与平等的问题。日产首席运营官AshwaniGupta说，该公司已被迫削减其新款紧凑型汽车Note在日本的生产。 “每个人都在调整他们的生产，但我们很快就会退出。 ”