缺“芯”致海外20余款车型减产，德美车企纷纷求助政府( 二 ) 在经历了因新冠疫情关厂停产

随着汽车电气化程度加深，汽车制造商与手机、电脑和电视等领域的制造商展开更为直接的竞争，以“争夺”零部件，所以芯片产能向电子消费品等领域倾斜也是造成汽车芯片短缺的一大原因。疫情期间，虽然汽车销量下跌，但是由于企业倡导在家办公、人们外出受限，导致笔记本电脑、手机和游戏机等设备的需求上涨，因此芯片制造商在疫情期间产量受限的情况下选择将产量有所倾斜。
此外，美国前总统特朗普政府对中国企业采取的政策也在一起程度上加剧了问题的严重性。首先，美国政府禁止华为购买基于美国技术制造的芯片，而华为在禁令生效前大量采购芯片，导致了芯片的需求量大幅上涨。其次，美国政府还将中芯国际列入实体清单，导致部分客户寻找另一家芯片工厂。有知情人士透露，一家汽车制造商将芯片业务从中芯国际转移至台积电，而台积电订单量爆满，已经供不应求。
德美车企求助政府
针对芯片短缺的现状，除了与供应商协商获得更多的产品之外，很多车企选择将手中的芯片优先用于畅销车型。比如，福特汽车在一份邮件中表示，被迫停产的工厂在重启生产时，将优先生产消费者预定的车型；奥迪因戈尔施塔特和内卡苏姆工厂的减产安排会影响A4和A5车型，但是Q2、A3、A6、A7、A8、R8和e-tronGT的生产工作不会受影响。
向政府求助是美德车企采取的另外一种应对措施。美国三巨头游说组织汽车政策委员会（AmericanAutomotivePolicyCouncil）请求美国商务部和新总统乔?拜登(JoeBiden)政府向亚洲半导体制造商施压，要求重新分配芯片产量，为汽车生产必要的芯片。
该委员会总裁MattBlunt透露："我们已请求美国政府帮助我们找到解决问题的办法，因为芯片短缺将减少汽车产量，若不能解决，将对美国经济产生负面影响。我们主要关心的不是谁负主要责任，我们只想要解决方案，而解决方案就是提供更多的汽车行业半导体。 ”Blunt认为，对责任争论的越多，对美国经济的损害越大。
Blunt表示，其已经开始与拜登政府进行“初步”讨论，希望政府把解决芯片短缺问题列为首要任务之一。 Blunt称：“在新政府中，很多人都有汽车方面的经验和专业知识，而且包括新总统在内的很多人都清楚汽车行业对美国的重要性。 ”
汽车行业扮演着同等重要角色的还有德国，而德系车企也已经向默克尔政府求助，希望政府帮助该国最大的产业之一克服半导体短缺困难。德国车企希望政府干预帮助车企提升其在芯片制造商客户清单上的位置，尤其是亚洲制造商。目前，车企及汽车零部件供应商排在苹果、索尼和三星之后等科技企业之后。
德国汽车游说团体VDA在一份声明中表示， “全球正在大力改善汽车行业的半导体供应” ，而其“正就这一问题与德国政府接触” 。德国商务部也正“密切关注形势” ，与难以从亚洲供应商处获得芯片的汽车公司保持联系，并称中期来看， “在德国和欧洲扩大半导体产能非常重要和关键” 。此外，德国商务部正在资助18家公司在德国建立芯片工厂。
【缺“芯”致海外20余款车型减产，德美车企纷纷求助政府】据了解，日本汽车制造商协会也与日本政府进行了类似的商谈。至于各国政府在解决问题上发挥多大的作用，目前还不得而知。