再次刷新中国速度？广汽新能源埃安这次“玩大了” 人类对速度的追求永无止境。

人类对速度的追求永无止境。
追求更快更强是深埋于人类基因里的本能，人类孜孜以求，从马车到汽车，从火车到火箭，不断探索和研究更为强大的工具，不断突破所能达到的速度极限。
在现今的汽车领域，电动车已开始蓬勃发展起来，由于其动力及能效特性，它的速度帮助人类实现了在汽车领域的突破。虽然随便一台电动车都能做到6-7秒的百公里加速性能，但是能做到4秒内的还是相对较少。

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电驱系统是突破速度的技术核心，如何才能发挥电动车的极致性能，是每个电动汽车厂家都要面对的课题：从单速/单电机到双挡/单电机，从动力总成的非集成化排列到深度集成化的电驱总成，技术正在不断进步。
如果有一种全新的电驱系统能给人类对速度的追求带来更多可能，我们能因此享受到什么体验呢？
极致技术，谁主沉浮？
现阶段，主流的电驱动形式有两类，其一为单挡变速箱+单/双电机的组合，这种类型在技术层面上是属于最简单的。一般绝大多数车型是采用单速变速箱+单电机的匹配，其做功特点是：电机起步阶段就是恒定扭矩，低扭和起步表现要强于2.0T以下的燃油涡轮增压发动机。但电机转数到了恒功率区间后，扭矩就会越来越弱，提速变得困难。不过，这样的组合最大特色就是稳定且成本较低，多用于城市代步车型。

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因此，如若想要达到高性能表现，要么就是搭载功率更强大的电机，要么采用前后双电机。想要获得5秒以内的性能体验，只能选择大功率多电机组合，以及大容量电池和高承载扭矩的变速箱，其结果将会加重对电池的依赖，不仅会牺牲续航优势，而且很难在动力性和经济性之间做到很好的平衡，比如特斯拉
、奔驰
【再次刷新中国速度？广汽新能源埃安这次“玩大了”】。

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其二为两挡变速箱+单电机的组合，代表车型为保时捷
Taycan(参数|)TurboS、宝马
i8(参数|) 。以保时捷TaycanTurboS为例，其为了追求极致的性能，除了采用构建更为复杂的散热系统组合外，在车辆前轴配备传统单速变速箱，后轴增加了双速变速箱。这项技术的好处在于行驶过程换挡中，可以将前后轴断开，从而达到节省能耗并且避免永磁电机空转产生的拖拽效应对汽车造成影响。虽加速做到了极致，但这样做的不足也很明显：结构复杂，散热难度大，续航短，成本过高，并非成熟可靠的体系。
也就是说，现阶段单挡+单/双电机的技术路线，很难在动力性和经济性上做到两全，都不算是万全之策。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

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面对愈演愈烈的竞争，是将现有的可靠技术做到极致，还是不计成本地开发新科技，各大车企都在艰难地摸索。总体来看，只有多挡位、多驱动模式以及融合动力性、经济性优势的电驱技术，才能为行业发展指出一条新明路。
业界新方案， 70多项专利成就极致动力科技
正当行业陷入僵局之中，广汽新能源率先实现了技术突破，在9月26日开幕的北京国际车展上重磅发布了全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱，该技术获得了70多项专利，其中发明专利29项。

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高性能两挡双电机技术路线的好处在与，相同功率需求时，双电机可以降低电机电控技术难度，提高总成可靠性，同时双电机两挡可以实现无动力中断换挡，提高整车舒适性；两挡可实现不同速比，即在相同电机扭矩下，实现更大轮端峰值扭矩，在相同的电机最高转速下，实现更高的轮端转速，兼具大扭矩、高转速输出性能，是极致超跑电驱的发展方向。
高性能两挡双电机的电驱技术优势明显，确实是一个新潮流，但研发难度也很大，其中最难的就是如何突破换挡动力中断难题。要实现快速无动力中断换挡，需要挑战的是换挡速差是燃油车换挡速差的两倍，同步惯量是燃油车的10倍，电机扭矩存在扭矩偏差（±3Nm），且换挡时间要求小于1s ，这些因素导致纯电两挡同步器换挡系统开发面临巨大挑战。