对话冯思翰：守住基本盘，大众依然长期看好中国市场( 二 ) 尽管2020年很难

三驾马车齐驱， 1+1+1>3
在今年的的12月3日，江淮汽车对外发布公告，大众中国投资自今年5月份开始针对江汽控股的增资，以及大众中国投资、江淮汽车对江淮打造的增资事项已经走完了所有流程，完成了工商登记变更。变更后，江淮大众汽车正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”（简称“大众（安徽）”）。在股本比例上面，大众将直接持有大众（安徽）75%股权，江淮汽车持有大众（安徽）25%股权。另外，大众还持有江淮汽车母公司江汽控股50%股权，其中，江汽控股持有江淮汽车17.15%股权。
至此，江淮大众将成为我国开放股比之后第一个落地的合资公司。同时，大众集团也迎来了在中国的第三家“大众” 。
对于大众汽车集团（中国）将如何实现三家合资企业的平衡发展？以及会对合资伙伴会带来什么样的影响？冯思翰表示：大众汽车在华发展已经有近40年的历史，我们举资大力投入，三家合资企业拥有巨大产能，具备优秀的研发团队。所以，我们会继续充分发挥这三家合资企业的优势和潜能。
在冯思翰看来：2030年以后，纯电动汽车有望主导中国乃至全球汽车行业。一汽-大众和上汽大众是大众汽车集团在华战略的基石。现在，除了一汽-大众和上汽大众外，如今又有了大众汽车（安徽）的加入，将进一步推动集团电动化战略。

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关于大众汽车集团（中国）在中国新能源汽车市场上的战略会对竞争对手产生影响，比如蔚来、小鹏和特斯拉等，大众汽车在这方面的竞争优势是什么，冯思翰也提出了自己的看法。
冯思翰认为：从市场研究和市场定位来看，蔚来和小鹏这两个竞争对手其实针对的是高端细分市场。因此，这对奥迪来说是个挑战。不过，冯思翰认为，奥迪在未来一定会给中国消费者带来非常具有竞争力和吸引力的新能源车型。
同时，冯思翰对于未来新能源汽车市场竞争报以开放的态度，冯思翰说到：“我们要和竞争对手一起努力，让新能源出行变成一个新常态。我们的竞争对手和初创企业在新能源车型的研发以及设计方面做出了很多努力。所以，我觉得现在不应考虑彼此之间的竞争，而是要转变出行方式，吸引更多中国客户首选新能源车型。 ”
回到大众汽车品牌方面，一汽-大众ID.4CROZZ从产品来看，无论是续航，还是智能化表现， ID.4CROZZ放在目前合资品牌产品中，都处于一线水准。更重要的是，其补贴后的价格只有20万不到，和大众同级别的燃油车型基本形同。而对于特斯拉Model3以及后期的ModelY来说，都会带来极大的压力。 “我们还将继续保持大众汽车品牌的定位，为广大的消费者提供高质量且负担得起的新能源车型。 ”冯思翰说。
主动而为，履行社会责任
作为最早进入中国的外资汽车企业之一，大众汽车已深耕中国市场40多年。这40年里，大众所取得成就不仅仅只是体验销量和成绩，在商业之外，大众也有其“大众”之道，一直尝试肩负起更多的企业社会责任，致力于成长为中国最可持续和最负责任的汽车企业。
“社会中有一些非常重要，亟需解决的问题。其中我个人非常关心的一个议题，是脱贫和扶贫。 ”冯思翰说到：“我们在大众汽车集团（中国）内部也有很多关于这方面的讨论。捐资助学、经济赋能可以推动中国经济落后地区在脱贫之后的发展。我们的公益项目之一就是每年支持1,000个年轻人，为他们提供经济支持和汽车行业职业教育的机会。这是我们走出的第一步。 ”
据了解，大众汽车在中国有近11万名员工，是很大的群体。因此，在大众汽车集团（中国）内部也开展了一个行动，邀请员工以个人的方式来帮助解决农民工、老年人和儿童的问题。冯思翰表示，未来也希望未来进一步鼓励我们的合作伙伴以及经销商网络积极参与进来，让更多员工以个人方式来为中国的脱贫攻坚事业做出贡献。

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【对话冯思翰：守住基本盘，大众依然长期看好中国市场】任何成功都不是偶然的。 40年来，大众汽车集团持续深耕中国市场，并成为在中国市场上最成功的车企。如今，随着汽车“新四化”的发展，大众汽车也在向整合式可持续移动出行解决方案提供者转变，致力于推进未来电动化、全面互联及碳中和目标的实现。那么，新四化浪潮巨大跌变下，大众汽车能否继续保持领先，完成“大象转身” ，进一步掌握未来，让我们拭目以待。