不是骗子！我们试驾了续航1245km的新能源汽车 01咳咳

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咳咳， 2021年刚开年，新能源汽车又火了。
具体就不赘述了。

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在一片浮夸成风的新能源汽车中， Leo认为现阶段，混合动力汽车比纯电似乎更适合续航焦虑的各位。
已经有自主品牌的混动车型能做到：
零百加速时间7.9秒，动力相当于2.0T；

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亏电百公里油耗仅为3.8L；
而续航里程120公里版本的，满油满电的情况下续航可以达到综合续航1180km——1245km 。
价格才10.78万起步。惊不惊喜意不意外？

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不多废话，马上给大家分享， Leo这次试驾比亚迪秦PLUSDM-i的感受。
先看外观，一看就知道秦PLUSDM-i和汉DM是亲兄弟了。

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秦PLUSDM-i前进气格栅设计样式沿用了汉DM的设计风格，点阵式装饰、亮黑色包围装饰件以及镀铬镶嵌车型标识等，整个前脸带给人一种凌厉的霸气。

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整车的侧线修长，恰到好处的溜背造型动感而年轻。你们可能会认为这是一辆“小号”汉DM ，但它的空间一点都不弱。后排空间依然十分充裕，大沙发柔软适中，腿部支撑也比较到位。

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接着来说说重头戏，秦PLUS搭载的比亚迪DM-i超级混动的驾驶感受。
在动力上面，比亚迪表示，这套高效的骁云-插混专用1.5L高效发动机配合EHS电混系统，动力表现是超越2.0T发动机的。

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油门踏板的响应速度确实是同级别油车没法比，哪怕是ECO模式，一脚下去还是会给你迅速的动力响应。
具体就是，在市区里堵车路况低扭不肉，上高速也没有后段加速无力的感觉。

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以上感受是以主流日系买菜车动力作为标准对比的，如果你平时开法拉利的，可以当Leo没说……
值得一提的是，秦PLUSDM-i开起来非常安静，在发动机启动的时候悄无声息，而且也没有抖动。
即便你大脚踩油门，你甚至不会留意到明显的发动机轰隆声。

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大概是因为DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间。
由于它的转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动，同时也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫，平顺性优异，噪音也得到了有效抑制， NVH表现出色。
值得一提的是，在秦PLUSDM-i上，即便最低电量设置保持在25%的时候， HEV和EV两种模式之间切换，两者体验有细微差别，然而动力表现并没有太大的区别。

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这就不像以往某些插混车型，切换HEV后明显有动力拉胯，小马拉大车的感觉。
可能说明了，这套混合动力系统，内燃机和电机的并联配合很有效率。
而且无论用油用电， DM-i超级混动技术搭载EHS电混系统始终在一个挡位下，不给整车行驶过程中任何顿挫的机会，驾乘表现非常顺滑。

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除了动力，秦PLUSDM-i行驶时底盘滤震也细腻得不行，化解路面高频的细碎震动游刃有余。加之在如此安静NVH下，落座空间宽敞的后排很适合旅途休息小憩。
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事实证明，这套DM-i超级混动技术的实测油耗没有让人失望。

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110km的试驾路程下来，表显油耗3.8L/100km ，已经很让人惊喜。这油耗就算对比日系轿车也很能打。

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为了更真实还原秦PLUSDM-i的省油性，根据试驾后的加油量和行驶的里程数，计算得出的实际油耗比表显还低，只有3.55L/100km 。