此前 ， 云杉智慧总裁徐征鹏在接受媒体采访时就曾表示 ， “无论是石墨烯在电池中作为主材料还是添加剂 ， 都可以改善导电性能 。 假如动力电池将石墨烯作为负极主材料 ， 电动车造价将非常高 ， 假如用作添加剂 ， 则勉强能接受其成本 。 ”
不知道广汽的石墨烯基快充电池 ， 是如何解决成本问题的 。 只能等待广汽官方在未来公布更多的相关技术细节 。


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超级快充和超级续航 ， 分属不同电池？
近日又有消息称 ， 广汽的超级快充和超级续航 ， 是分属两个电池项目 。


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但广汽的官方表态里 ， 仍表示“石墨烯电池已经进入实车测试阶段“ 。 其中”8分钟充电80%“、“续航1000公里“ ， 是明确被写在一起的 。 超级快充和超级续航 ， 这两个看似不可调和的矛盾 ， 似乎已经被解决了 。


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无论从实现快充的条件 ， 还是石墨烯的成本问题 ， 目前都有不可逾越的障碍 。 广汽在面对质疑的时候 ， 也应该袒露更多的技术细节 ， 以回应公众的疑问 。
但不管如何 ， 9月份我们就能看到实车 。 是不是吹牛？到时候就可一见分晓 。
『写在最后』
从技术发展的历史经验来看 ， 无论多么先进的前沿技术 ， 在大规模投入应用前 ， 都需要进行充分的试验验证保证其可靠性 ， 然后才能推广 。 否则极有可能会出现安全隐患 ， 伤害消费者的利益 ， 也会对企业形象和口碑造成难以估量的负面影响 。
但在技术上一向谨慎的车企 ， 在互联网公司的影响下 ， 现在也开始学会售卖“期货技术” ， 这种风气其实并不健康 。 我们既不希望车企在技术研发上停滞不前 ， 更不希望如今的车企以卖“期货技术”为风潮 ， 通过各种暂时不能落地的技术来抓眼球、提升关注度 。 从这一角度上说 ， 欧阳明高院士所说的“近期有很多发布会都谈到电池创新 ， 商业运作 ， 当然不能过度 ， 过度就变成炒作了” 。 这话没错！
当然 ， 更希望广汽届时在交付石墨烯版本的AIONV时 ， 能实打实交出一份让市场满意的答卷 。
【既能超级快充又能超级续航？探究广汽石墨烯电池的虚实】?

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