被质疑炒作，广汽集团的石墨烯基电池到底能不能用？广汽集团（2238）在上周五（

广汽集团（2238）在上周五（15日）向公众宣称，他们研发的石墨烯基超级快充电池已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AIONV 。广汽生产的新款电动车号称能充电8分钟续航1,000公里，甚至预计今年9月就可以批量生产。受到消息刺激，上周广汽股价曾大升近两成， A股更升停。不过，相隔一个周末，由于市场质疑广汽电池技术只是噱头炒作，导致广汽股价在18日大幅回吐，全日收跌8.1% ，报8.62元。

文章图片
广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪在上周六曾在“中国电动汽车百人论坛2021”上表示，广汽研发的石墨烯快充电池具备6C快充能力，最快8分钟就能充电至80% ，但成本则较市场常规动力电池高5%至8% 。然而，中科院院士欧阳明高就在同一会上提到，近年动力电池材料领域创新并没有大幅提升，电池企业的创新主要集中的结构层面。他更针对广汽“充电8分钟续航1,000公里”的理论，坦言“如果有人告诉你，他的车能跑1,000公里，而且是几分钟内充满电，还很安全，以目前的技术他一定是骗子” 。

文章图片
面对中科院长的质疑及行内热论，广汽埃安新能源汽车总经理古惠南于1月17日在“中国电动汽车百人会论坛2021”上回应了欧阳明高，指出目前电池是可以承受8分钟充满1000公里，但先要解决充电桩的问题，在过去就算有充电桩，电池也无法承受，因此不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。
他也坦白， “今年1,000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的， 8分钟充满1,000公里，理论上是可以的” 。
对于众多质疑，传媒日前引述广汽集团表示，所谓的“快速充”和“长续航”的特性，将分别体现在两种电池上，并非是在一款电池上同时兼顾两种特性，而目前这两个项目均在有序推进的过程中。
而对于石墨烯电池的看法，有观点认为这个“快速充”和“长续航”两种特性的电池放在一起，这不是石墨烯电池，而真正的命名应该只是“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池” ，本质依然和其他新能源汽车一样，都是利用锂电池。广汽集团向外宣称石墨烯电池研究成功，无疑是一个炒作。
石墨烯电池曾被科学家扬言将其定为「彻底改变21世纪」的物品，现时应用范围亦不断扩大。石墨烯电池也被喻为是突破电动汽车行业发展瓶颈的“救命草” 。

文章图片
石墨烯电池目前只处在实验室阶段，技术并不成熟。一般电池新技术首先会在3C产品、家电等方面应用，再然后应用到汽车，因此石墨烯电池应用到量产车上是面临诸多的考验。因此短期内量产的可能性并不大，更多的只是企业在借机炒作。
继广汽集团回吐近一成，多只汽车股均有回落迹象，当中主要从事汽车电池业务为主的天能动力（0819），近日宣布分拆电池板块业务上海科创板上市，但18号股价急跌超过20% ，跌至16.92元，创10日低位。
而其中比亚迪（1211）获批发行不多于1.83亿H股，股价跌4.2%至235.4元，低位稳守230元。而吉利汽车（0175）18日先跌后回升，最高位升近2% ，收报32元升2.56% 。

文章图片
而长城汽车（2333）则获大行看好。富瑞最近发表研究报告指出，公布的节能及新能源汽车2.0目标，将于2035年节能汽车渗透率提升五成，而长城汽车会成为最大受益者之一，因其已在去年推出混能汽车，而其混能综合系统更是内地首个全自主研发、双引擎结构的装置，打破了丰田THS及本田iMMD的垄断。而且长汽的设计在追求引擎、电机率及电池容量表现的同时，与价格取得平衡。
【被质疑炒作，广汽集团的石墨烯基电池到底能不能用？】

文章图片