不要以为印度基建能力差，只要被逼急了，一样啃下西方头痛的工程如果谈及印度的基建能力

如果谈及印度的基建能力，许多人可能表示看不起，认为印度搞工程的能力太差了，许多工程一搞10年，甚至20年，似乎还一定能完成，其实，。

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公路条件不好
如果单纯地回顾一下，在2020年内，印度在基建工程方面已经取得了相当大的成就，搞成了不少重要的工程，尤其是边境公路的施工，取得了很大的进展，包括建成了一条高原隧道，即阿塔尔隧道，又称：AtalRohtang隧道，全长达到8802米，至少对于印度来说，这是一个前所未有的大工程。

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抢修的新桥
印度对于这个成就还是相当满意，有关的成果相当显著，在2020年还提出了一个新的计划，要求在短时间内修建66条高原公路。如今也依然在逐步加以实施，相关的效果也相当明显，以前可能士兵步行三到四天才能到达一些前线位置，在道路建成后，可能只需要7到10个小时就达到了。

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施工
现在印度在边境公路建设方面相当的努力，除了原有的国防部下的边境道路组织（BRO）之外，还建了一个国家公路基础设施发展公司（NHIDCL），这家成立于2014年的公司以前确实没什么名气，但是在2020年表现相当不错，主要是参与隧道工程施工，目前手中接受了建设至少六条隧道的项目，自然也是一家相当重要的建设企业了！

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修桥
如今印度计划一口气修66条边境公路，看似宏大，实则也有一个问题，先把20年前计划完成吧，否则别吹。如今的问题不是印度的施工能力有多差，或者说没有什么计划能力，而是在于印度的欠账太多，在过去的几十年中，印度在高原公路方面的投入太少，许多工程往往拖上10年以上，几乎是计划与现实脱节。在许多项目上，印度实际上采取的是放任态度加以放任，直到2020年才发现自己在基础设施方面差距太大，被别人甩得太远了，这才才猛追，有点马后炮的感觉了。

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隧道建成了
【不要以为印度基建能力差，只要被逼急了，一样啃下西方头痛的工程】对印度来说，仅补上往年的欠账将需要相当长的时间。高原公路可不是普通公路，往往费时费力，有时年年都需要返工，这才是真正考验印度实力的时候了。