36氪|36氪首发 |「斯年智驾」获数千万人民币种子轮投资，试运营港口无人集卡运输

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36氪获悉，北京斯年智驾科技有限公司（以下简称“斯年智驾”）宣布获得辰韬资本的数千万人民币的种子轮融资。本轮融资主要用于技术研发、市场拓展、人才招募。
斯年智驾成立于2020年4月，主要研发港口全栈式无人集卡运输解决方案，从今年5月开始在宁波大榭招商国际码头进行单车和多车实船作业测试，与比亚迪合作前装研发，从11月开始试运营4辆无人电动集卡，负责码头一个岸桥的完整运输线路。斯年智驾预计，最迟明年年底，可以在技术上满足撤掉安全员的需求。未来2-3年内，将在国内2-3个码头运营300-500台无人集卡。
中国港口的自动化改造最早可以追溯到2014年。经济效益较好的港口，都有较强意愿做自动化改造，因为招工难、招人贵已经成为他们最大痛点之一。
目前，港口水平运输自动化有三种解决方案，包括自动导引运输AGV、无人跨运车ASC、无人驾驶集卡。虽然AGV在国内港口应用普遍，但其缺点也比较明显。
比如， AGV的成本太高，一台车可能要300万-500万，而无人驾驶集卡只要120万-180万。如果使用AGV ，港口需要在码头建设中预先铺设非常多的磁钉，但磁钉导航技术很容易受到附近金属物体干扰，因此，码头土建不能使用常规的钢筋浇筑混凝土结构，只能替换为玻璃纤维，这对土建技术和成本造成很大挑战。同时，码头不可避免会发生沉降。当磁钉位置偏移一定程度后，就要对现有码头进行维修，否则AGV将不能按照既定轨道运行，而维修工作将严重影响港口繁忙的作业和吞吐量要求。
综合来看，无人驾驶集卡将会成为国内港口智能化改造的主要方向。

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图源：斯年智驾
目前，在港口自动驾驶赛道，已经有主线科技、西井科技、畅加风行、元戎启行、飞步科技等公司在研发自动驾驶解决方案。
而斯年智驾的创始团队成员此前在港口自动驾驶领域有3年实践经验，是这个细分赛道的最早一批创业者，较为熟悉港区作业环境、港口特殊交通作业规则，在港口自动驾驶环境感知、厘米级精准停位、决策规划和控制执行等方面有丰富经验。
目前，无人集卡水平运输主要有三种商业模式：重资产、轻资产、合资重资产。 “轻资产”指的是自动驾驶科技公司给码头提供自动驾驶解决方案、收取技术服务费；“重资产”指的是自动驾驶科技公司直接采购车辆，完成车辆无人化改造和系统部署，为码头提供自动驾驶运输服务。
斯年智驾合伙人兼产品副总裁王皓告诉36氪，目前中国各大港口的决策层都还在调研和比较各种模式的优劣。虽然斯年智驾最终更倾向于“重资产”模式，但初期也会采取灵活的方式，与码头进行合作。
“重资产”模式的优点是港口接受程度高，因为前期投入资金少、试错成本较低。其次，港口担心创业公司容易倒闭，不想冒险购买后者的技术解决方案和产品。而对自动驾驶公司来说，重资产是一个很好的壁垒，因为它需要很强的资金实力、技术能力和运营能力。同时，如果只卖车，营收天花板非常有限，但如果做运营，会更可持续，利润更可观。
在市场规模方面，根据本轮投资方辰韬资本的测算，国内港口集装箱水平运输市场自动化渗透率不到 2% ，绝大多数传统码头均使用有人驾驶集卡方式。以水平运输20元/TEU 计，每年港口水平运输市场约为50亿人民币。
虽然天花板低，但辰韬资本认为，港口自动驾驶之所以值得投，一方面是因为落地最快、有收入、商业模式清晰、预计2022年年底会大规模商用，另一方面是因为一旦做好了港口，就能以点带面，花1-2年时间，延伸到干线物流。因为二者共用商用车底盘等硬件，在车规工程化方面也可以共通。分页标题
王皓告诉36氪，随着技术和国家政策的成熟，未来3-5年后，他们也会由港口延伸到高速公路的干线物流运输。
辰韬资本智驾基金合伙人萧伊婷：港口自动驾驶天花板低，但有望2022年底规模商用
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