地铁|“人挤人”的地铁站，为何地铁公司却仍在亏损？主要原因或有3点 |深圳地铁|香港地

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文：银子
由于中国的交通越来越便利，现在几乎每个家庭都有添了汽车，但随着汽车的增加，地面交通拥堵的现象也时常出现，这种现象在北上广等一线城市尤其明显，因此为了缓解地面交通压力，地铁应运而生，但是我们国内的地铁大多都是亏损的，因为地铁建设是一项非常大的工程，因此需要大量的人力和财力来支持，另外，地铁在后期的运维完成也是需要消耗大量的人力和财力的。

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近几十年来，我国加大了对基础设施的投入，导致城市地铁建设进程加快了不少。据有关数据显示，截至2019年底，内地已有40个城市开通了城市轨道交通，运营线路208条，总长度达6736.2公里。
城市里开通了越来越多的地铁线路，客流量也激增。基本上每个人城市的地铁每天将有上千万的客流量，一年输送的客流量更是达到了几十亿。这样的数字是非常庞大的，但是尽管如此，地铁公司如何盈利，却仍是难题，一些地铁公司甚至是“入不敷出” 。

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城市人流量这么大，为什么地铁却很难盈利？
我国的地铁建设速度非常快，目前，一二线城市某些三线城市也开通了地铁。地铁的开通使人们出行更加方便。正如我们所知，城市的人流量是相当大的，每天都有很多人乘坐地铁。但这是否意味着地铁一定会盈利呢？事实上，中国大多数地铁系统每年都亏损，主要有三个原因。
首先，地铁的前期造价太高。虽然每个城市的地铁建设成本是不一样的，但是差别不是很大，基本上每公里造价在5亿到8亿之间。即使是备受国内赞誉的南京地铁，每公里造价也高达4.5亿元。这个价格还不包括后期运营投入，这么庞大的线路，运营成本也不是个小数目。

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其次，中国目前的地铁系统还不是特别完善，城市很多地方都不通，尽管每年都在修建，但何时能完工尚不清楚。在这种情况下，人们只能选择其他的交通方式，如自驾、公交车等。但是如果规划的线路太长，也不是一件好事，因为一些地区就是人少，如果地铁被修到那些地方，岂不是更亏吗？
其实，不仅是中国的地铁赔钱，而是全世界的地铁都是“赔钱”为主，据了解，全世界唯一盈利的是香港地铁，年收入168亿港元。香港地铁拥有庞大的客流和相对较高的车票收入，但仅凭这一点是不够的。其利润主要来自房地产和商业开发投资。但是这种过于注重利润的商业模式，往往忽略了乘客的体验，遭到乘客反感。

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但是坐在地铁的人都知道，地铁票价也很友好，因此几乎所有的国内地铁都是亏损的，但是还有一个城市地铁年利润却超过百亿，但却不是在北上广，即使是经济发达的一线城市，但是它们的地铁年盈利却也不尽如人意，而深圳的地铁却打破了常年亏损的“魔咒” ，据数据统计在2019年这短短一年的时间之内，深圳的地铁收入高达209.9亿元，纯利润也达到了116.9亿元，可谓是中国最赚钱的地铁。
据统计， 2019年深圳地铁收入达到209.9亿元，净利润达到116.9亿元，同比增长61.2% 。它是中国最赚钱的地铁。虽然深圳地铁交出了一张不错的成绩单，但是，在利润方面，深圳地铁只是一个“佼佼者” 。分页标题

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相比之下，其他城市城轨交通的盈利状况却不怎么样，基本上还需要依赖政府补贴。据悉，在上海、苏州、重庆等地的地铁公司，净利润都不到1亿元，那么，同样是地铁，为什么深圳地铁可以盈利呢？
其实，深圳地铁的盈利模式并不仅仅是基于地铁运营，而是主要来自于房地产开发。近年来，深圳地铁除了作为地铁运营商，还有一个耀眼的身份，那就是房地产开发商。深圳地铁依托房地产开发和物业服务，让深圳地铁的业绩，在众多地铁公司中“一骑绝尘” 。

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也就是说，地铁公司仅仅靠卖票来盈利可以说是不怎么现实的。因此，他们需要采取多元化的收入方式，深圳地铁就是一个很好的例子。总之，地铁每天都很拥挤。但是，地铁单靠人流量和广告收入获得的盈利自然是微薄，而选择一些“副业”是增加收入的途径之一。目前，许多城市已经实现了“地铁梦” ，但如何盈利也成为了一个棘手的问题。

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地铁系统表面上是亏损的，但它带来的商业效应却是巨大的，不仅能提升城市的整体形象，还能带动大量土地的市场价值，进而带动房价的上涨。当然，地铁也可以对沿线的商业发展起到带动作用。总之，一个城市是否应该修建地铁，结合当地的经济实力，对居民来说是利大于弊的。你觉得怎么样？
【地铁|“人挤人”的地铁站，为何地铁公司却仍在亏损？主要原因或有3点】