时代人物杂志社|“野蛮人”姚振华的“西安战事”，砸400亿建汽车工厂姚振华那个敲万科

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姚振华
那个敲万科门的“野蛮人”姚振华又有新动作了，这次的手笔依然不小。
11月8日，宝能汽车第三个投产制造基地——宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂正式建成，其自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动车（REV）也于当日下线。

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在投产仪式上，姚振华表现得格外低调。与同是房地产跨界造车的许家印不同，后者在进军汽车行业后的第一次演讲中全程脱稿，并且金句满满，而姚振华则是拿着演讲稿，老老实实、一字不漏地念了下来。
“西安基地全部达产后可实现年产值450亿元，综合税收超25亿元，可带动上下游2万~3万人就业。 ”姚振华表明宝能汽车将给西安带来巨大的“钱景” 。
尽管我们无法判断西安政府是否对姚深信不疑，但至少对姚在西安的布局是喜闻乐见的。不然核心的领导们不会悉数到来捧场。
其实，在宝能到来之前，包括比亚迪、吉利、恒大等都在西安布局，此次，宝能成功入驻，则进一步给这座汽车新兴城市带来了无限遐想。
然而，宝能汽车的销售业绩并不理想，据悉，宝能汽车1-9月销量累计6543辆，同比下滑55.15% ，平均月销仅727辆。宝能激进地圈地建厂，总的来说，就是车照样要造，地照样要圈，车子和房子“一起转” 。
那么，在姚老板的助攻之下，西安能否成为“新能源汽车之都”？在如火如荼的“新能源汽车烧钱之战”中，姚老板能否笑到最后？
与王石叫板，一战成名
“在百度里绝对不能搜到我的名字。 ”宝能集团董事长姚振华曾对下属说道。只是曾自诩实业报国的他却落得一个“野蛮人”的称呼。
在让万科易主之前，关于姚振华的公开信息极少。 2015年的一场“万宝之争” ，让姚振华名声大噪。这次，就算姚老板想刻意低调，也不行了，他可以花400亿成为万科第一大股东，但他就算花400亿，也再也没法把“姚振华”三个字从网络世界抹掉了。
姚振华， 70后，潮州人，华南理工大学工业管理工程专业毕业， 1992年踏足深圳，姚振华、姚建辉两兄弟都在国企深业集团工作过，坊间传言，其在深圳布吉市场炸油条出身，不过也有人称他是菜贩子，靠卖蔬菜起家，后面不少土地是当初政府作为菜篮子工程划拨的。
多年后，卖蔬菜起家的姚振华、姚建辉两位潮汕兄弟，已悄然构筑起一块集地产、保险、物流、小额贷款、公估、教育、医疗、农业等众多产业的庞大而神秘的资本拼图，其中最大的产业布局是房地产，核心金融平台则是前海人寿。
英雄不问出处。做蔬菜生意起家的姚氏兄弟，在多年打拼后，已缔造了一个资本帝国的雏形——宝能系。
至今，很多人对姚振华与地产商王石的“缠斗” ，还记忆犹新。

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2015年7月10日，宝能系前海人寿耗资逾80亿元，通过二级市场购入万科A股5.52亿股股份，之后又和一致行动人通过连续举牌，将持有万科的份额猛增至15.04% ，经过五轮高调增持，宝能系持股比例已经达到了25.04% ，距离控股股东地位仅一步之遥。

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当时，朋友圈流传这么一个段子：
“王石、郁亮用三十多年时间，爬上了中国房地产的顶峰，结果他们发现，他俩有可能被一个炸油条、卖蔬菜起家的潮汕人炒了鱿鱼……”
直到2017年6月9日，恒大果断出手，转让14.07%万科股权予深圳地铁，终破“万宝之争”僵局，恒大深圳地铁正式成为万科第一大股东。
即便在与王石“缠斗”之时，姚老板还顺手增持格力股份， 2015年11月16日，仅仅用了十几天时间，就一跃成为格力的第三大股东。
据说，当时董明珠来了一句：“资本如果成为中国制造的破坏者，他们会成为罪人。 ”最后，在证监会主席的批判“野蛮人”发言之后，宝能系只好悄悄撤退。
可以说，这场姚老板代表的“民资” ，通过各类资管计划，顶着万科A复牌暴跌的压力，强行增持，几乎将万科收入麾下的“宝万之争”给整个房地产行业上了一课。
尽管故事的结局，没能让宝能“如愿” ，但不可否认，彼时的姚振华已在此役中一战成名。
狂砸千亿，获地万亩
当时舆论几乎一边倒向万科，宝能集团也自然地成为了“门口的野蛮人” ，姚老板也被禁入保险业10年。
尽管在房地产、保险业方面受挫，但姚老板依然斗志昂扬。转眼间就闯进了当前红红火火的新能源汽车江湖之中。
2017年10月，宝能集团在杭州投资140亿研发生产新能源汽车，规划年产能30万辆。
2017年11月，宝能集团将新能源汽车项目落户在昆明，投资160亿元建设年产能50万辆新能源汽车的生产基地。分页标题
2017年12月，宝能集团300亿元的新能源汽车项目落户广州，规划首期年产能50万辆。
2018年3月，姚老板又瞄准了西安这个“群雄逐鹿之地” ，投资400亿元深耕新能源汽车项目，建设一个规划年产能达100万辆新能源汽车的基地。

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加上前面的三个基地，总投资已超过1000亿元，按照姚老板的新能源项目布局来看，四个生产基地完全竣工之后，其至少可以达到230万辆/年的新能源汽车产能。
其实，新能源汽车的市场潜力虽然巨大，但目前来看，各大厂商们的产能是远超市场需求的。 2017年，中国乘用车销量也不过3000万辆，仅宝能系一家的产能，已经接近了传统燃油汽车销量的10% 。
比亚迪、北汽、长安、吉利等传统车企，加上恒大等一大堆造车新势力的涌入，新能源汽车的产能，就目前来看，显然是饱和状态。
于是，一个充满哲学思辨的问题被提出：这个世界，还需要一家新的汽车公司吗？
据媒体报道，宝能的西安基地产业园不只是个传统的制造、研发基地和零部件产业园，还将被打造成一个集商务、办公、居住、购物、休闲于一体的汽车小镇。

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宝能官方的说法是，此举可以吸引国内外汽车研发、生产、营销、服务、金融等高级菁英人才常驻，形成以宝能汽车小镇为核心的汽车科技文创中心。
一手生产基地圈地，一手车企造车，大手笔砸钱，这也符合姚老板一贯的风格。不少人都在质疑：姚老板四处撒钱投资，那么，一千多亿从哪来？
其实，大可不必质疑姚老板的资本运作能力，我们可以回想，姚老板的万科之争中的资金从哪来。而要担心，在利用汽车项目从地方政府得到政策、土地等“优惠”之后，一旦汽车项目出现变动，这些项目已征地的烂摊子和被征地农民的损失问题。
在金融、地产领域长袖善舞的宝能，进入到了回报周期长、重资产的汽车制造业，还能像从前一样如鱼得水吗？
一位不愿具名的证券行业人士就表示， “很多民间资本都喜欢快进快出的短期投资，你让他们投资一个至少5-10年才可能见到效益的造车项目，我估计很多投资者都要打退堂鼓了。 ”
是故事还是炸弹？
对于渴望成为“新能源汽车之都”的西安来说，姚老板大手笔的投入，给这个标签又增添了浓重的一笔。
近几年，西安积极推进千亿级汽车产业集群，目标成为全国重要的汽车科技创新中心，打造新能源汽车之都。

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【时代人物杂志社|“野蛮人”姚振华的“西安战事”，砸400亿建汽车工厂】截至目前，已经有比亚迪、吉利、Smart、北汽、宝能、恒大、开沃等近十家车企在西安布局新能源整车项目。