|看懂国产复古车就看懂了丐中丐版的凯越400F究竟为谁而生

?? 摩托资讯那么多，听听欧耶怎么说 ??
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前段时间传来了凯越400F定价的消息，售价25980元，相较于摩博会期间传出的26800元的定价，确实便宜了一小部分。

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配置参数：

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网友评论：
有点审美疲劳了。
摩瑞同款发动机才19800 。
今年春风400nk还不降价？
不能出个辐条轮+kyb版本的400f？
灰色真的千篇一律，不如水果色靓丽。
这些现代复古，感觉都和本田一个样子。
怎么就路上见不到，厂家怎么活下来的？
400排量最高时速才130 ，不太符合这车的气质。
我买就给26000要么给25000 ，就不喜玩这20块的文宇游戏。
不差钱的不会选，差钱的，会去算这个排量每年的保险，跟油耗得多多少。没错我就是差钱的，还是选高功率的250好了。
欧耶菌：
作为照搬本田NEO CAFE风格的一员，凯越F系列的前景其实是不够明确的。
在说400F之前，不能不和大家先念叨一下它的老大哥凯越500F与500X 。 500F在发布之初便以超过幼狮一百元的售价引起大家热议：“是谁给了你勇气去和贝纳利斗？”（幼狮500公路版售价38800元）

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或许是500F配置高，参数好，也可以是它肩负着单摇臂的噱头。但终究让它敢于向贝纳利看齐的重点，一定有500X的因素在里面。
凯越自信的由来，是因为500X在ADV市场获得的成功。
贝纳利金鹏TRK502为国产ADV车型打开了市场，也为国产ADV车主们带来了忧伤。作为国内第一款双缸大排量ADV ， 502给大家带来了太多的期待，只是随着骑行时间的增加，大家也逐渐发现了502有许多来自根源的问题，比如自重过沉，对烂路的通过性并不强悍；低配502是真空胎，但是没有辐条轮；而高配502X虽然是辐条轮，可又没了真空胎（直到2019年502X才有真空胎网轮版本）。

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就在这时，凯越500X来了。
500X一经问世，高配版直接就给了19-17的真空胎网轮版本，不仅在越野性能上能够弥补502的缺陷，而且500X顶配版的售价，比502的最低售价还要便宜1000块钱。
这对于2018年的ADV圈算是一剂猛药，这个圈子渴望国产硬派ADV已经有段时间了，奈何502的高配版实在是贵，而且又不够硬派，无极的650DS对当时的摩友来说更是遥遥无期。
在这样的前提下，打着设计水平看齐宝马水鸟、制造水平看齐铃木DL250的凯越500X ，一经推出便俘虏多数摩友的芳心。便宜、量大、逼格高，就是一台车最好的广告。

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我还记得当时身边有人立即卖了自己的双缸车型，转投凯越门下，在车行门口留下的是潇洒的背影。不过没一会儿他又走了出来，兴奋的神情转而被落寞取代，同时嘴中还念念有词：“唉，来晚了，还是来晚了！”
在500X销量最好的那段时间，即便你提前打电话订车，表示能等，经销商也不敢给你打包票能把车弄到手，这也就导致了那段时间里，凯越500X也出现过二手车能当新车卖的情况。
随着凯越400X的发布，坊间对凯越500X的热情随即迎来了巅峰。更有传言说现在再不买就晚了，凯越500X即将退市，取而代之的只有渣渣400X 。分页标题

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当然，现在我们都知道了，这500X退市肯定是某些人自己瞎琢磨的。
可凯越为什么突然推出了和500X除了发动机之外并没什么区别的400X呢？
那是因为发动机不够用了，只能从别家采购。
因为同年隆鑫也在为自家500DS、500R供货发动机，产量多少会有些影响，而且500X新车当道卖的也好，突然产能跟不上也是让人感到忧伤。
可能恰好宗申的这台双缸400能够塞得进去，恰好产量足够能保证产能，两拨人一合计，这事就开干吧。
还叫500肯定不行，不如起名400吧，售价上象征性便宜一些，配置再降低一点。这样既能保证用户粘度，丰富自家产品线，又可以为品牌赢得曝光率，可谓一举多得。

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虽然部分用户并不对这台400X买账，可是在ADV市场里，它确实还算便宜，所以销量也不是很差。
成功打响了第一枪之后，凯越又有了如下这步操作——我们的500X这么成功，时下复古车又是如此流行，我们也干他一票岂不美哉？
或许是市场调研时有人进入了错误的房间，又或者是相关领导听信了他人的谗言，总之凯越500F自出生就走上了一条分外艰难的道路。
拳碰拳，肩对肩，高配对高配，但我要比你贵上100元！
之后的事情大家都知道了，有单摇臂加持的500F的配置确实高，售价38900也确实相对较贵，买的人很少，没办法的办法只剩下降价了。可你直白降价第一批车主肯定是不干的，那该怎么办？
这倒不需要我们操心，凯越已经想好了办法，先来个低配版32800 ，再来个中配版36800 ，这样就能卖的出去了吧？

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然而事与愿违， 500F仍然未能复制500X的成功案例，叫好不叫座大致如此。我想不仅是凯越想不通，大多数不买复古车的人也想不通——为什么堆配置这手操作，在复古车型上就行不通了呢？
当我们讨论买车时，我们到底在考虑什么？
只要认真思考一下，不难发现这个问题其实并不复杂。
如果说买ADV车型，它的扭矩、重量、和离地间隙等性能指标是我们首要考虑的因素的话，那么当我们买复古车时，我们再考虑的必然不是上述这些因素，我们更在意的一定会是它的外观、文化、背景，以及认同感和归属感。
即便这是一款定位（越野）攀爬风格的复古车，许多人对他考量的第一要素还是在它的外观上。这车我骑出去主要还是为了装逼的，不是真打算骑它去越野。
500F的失败之处，在我们看来就是押宝失败，从而导致市场认可度不高。买回来了没有人认，且买的人确实很少。
反观幼狮系列不仅买的人多，同时大家对它的认可度也很高，更有800cc车型在为它撑场面。帅就完事了，异响不异响的从销量上来看，或许也没有那么重要了。

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同样都是复古车，为啥幼狮和高金就行？
从设计理念上来说，幼狮和高金是新车，新是新潮的新。幼狮的风格在全国乃至全球都没有先例，而高金则是在胡思瓦娜的风格上开始自己的创新，只有凯越基本上就是借鉴本田的先锋复古风格，从风格上看CB1000R啥样，凯越500F就啥样。

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本田CB1000R
复古车本身确实就是外观至上，当然像高金这种复古和性价比都有是最好。我们不妨试想一下，如果当年凯越500F的最高售价是35800元的话，现在这款车又会是什么样子？还会如此冷门吗？分页标题
产品越来越贵，排量越来越大才是良性发展的一大准则。幼狮800是在幼狮500已经满足不了大家的需求背景下诞生的，凯越400X也是在发动机供不应求的情况下被迫诞生的，而400F却是在500F卖不动的情况下诞生的，凯越400F的出现，或许是一种向市场的无奈妥协。
总结：
凯越的单摇臂与那堆性能取向的配置恰恰是复古玩家没那么需要的，反而是街车和仿赛更加看重配置，所以凯越的街车呼声最高。
复古车就是外观，一美遮百丑，价格再有诚意，可颜值不扛打也是白瞎。凯越500F的小替身，丐中丐版的400F只是为了让凯越能继续维持这条复古产品线而推出的缓兵之计，如果你时刻关注着500F的售价，你肯定会发现它的低配版已经在曲线降价了，和400F的差价不到5000元。
如果你恰好喜欢这个风格，但是预算仅贴近400F的售价，我感觉你还可以观望观望， F系列的价格估计还会有商量的余地，没准用400cc的预算能提500cc回家呢？
可能张雪的经历也会给其他厂家提个醒，如果你真要做复古车，那你一定要知道用户想要的到底什么。
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