巴基斯坦|中国仗义送大礼，老铁跃居南亚之首，“基建狂魔”惊艳全世界

【编辑/作者日月军武栏目火光/啊橙】
前言：据中青网报道，巴基斯坦第一条地铁"拉尔合橙线"正式落成。该条地铁线是中巴经济走廊下第一个交通运输项目，由广州地铁等承办。

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巴基斯坦在6年前便选择跟中国合作，打造南亚地区第一条地铁线，经过长达6年时间，该条地铁线正式竣工通车，巴基斯坦也一度跃居南亚之首，拥有南亚地区最先进轨道交通。 "拉尔合橙线"也是中国跟巴基斯坦友谊见证，是中国基建狂魔走向世界缩影。中国送上的这份大礼，也备受巴基斯坦欢迎， "基建狂魔"惊艳世界。
拉尔合橙线
据巴方透露， "拉尔合橙线"总共耗资22亿元，该线全长为25.58公里，位于旁遮普省的首府拉尔合市。该项目在2015年启动， 2019年12月便开始试运行，于今年10月正式通车。

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"拉尔合橙线"沿途总计有26站，大多都采用高架设计，有2个地下站跟24个高架站。根据目前规划，正式运行之后每日将投入27组列车，大约可以运输25万人次，最早一班车为7点30分。
推动巴基斯坦发展
"拉尔合橙线"正式投入运行之后，也意味着巴基斯坦拥有南亚地区最先进轨道交通，但是意义远大于此。该线在打造期间，便为巴基斯坦带来了7000多个工作岗位，在正式完工之后，还为巴基斯坦带来2000多个工作岗位。

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这条地铁建成之后，中方还专门对巴方驾驶人员进行相应培训，为巴方提供专业驾驶技术。在今年广州地铁等公司，还跟巴基斯坦签订了长达8年的维护协议。
见证中巴友谊
对中国跟巴基斯坦来说，这条地铁线打造有着重要意义，巴基斯坦凭借这条地铁线成功跃居南亚地区榜首，成为南亚地区拥有最先进轨道交通国家。这条地铁线实际上是见证了中国跟巴基斯坦这么多年来友谊。对于巴基斯坦给予的热情，中方也将坚定不移地推动中巴两国友好发展。

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除此之外，中国基建技术如今在世界上处于领先地位，中国在巴基斯坦建造地铁消息出来后，相当于中国地铁一张名片，也有利于推动中国地铁技术走出去，获得更多国外合作项目。这是一个双赢项目，中国不仅地铁有所成就，在多方面的基建项目上都有不少亮点，与国外企业合作也越来越多。
这条被誉为"疯狂工程"的公路，刷新了老外对于中国超级工程的印象，中巴公路为何被称为疯狂工程？看看经过的地区似乎只有我们中国人能建成，这条路跨过喜马拉雅山脉、喀喇昆仑山脉和帕米尔高原，大部分道路沿路两旁是高耸陡峭的山脉和高原的沙漠，每年的降水量不到100毫米。这条经过喀喇昆仑山，连接巴基斯坦和中国的公路，以其美景和险阻闻名。《美国国家地理》杂志官方频道更将这条公路誉为"群山间的绸带" 。

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不得不说，巴基斯坦是一个让人觉得无比亲切的名字，在乌尔都语中，巴基斯坦的意思为圣洁的土地。巴基斯坦位于南亚次大陆，濒临印度洋，与印度、伊朗、阿富汗、中国等国家互为邻居，国土面积达到了88万平方公里，海岸线长达840公里，境内五分之三的领土为山区和丘陵，南部沿海则是一片沙漠。中巴经济走廊这条西起新疆喀什，南至巴基斯坦境内的经济走廊，全长3000公里，据说当年唐三藏去西天取经的路线，有部分是与喀喇昆仑公路重合的，所以在沿路会有当年路过的荒废驿站，真的很难想象这样荒芜的地方在当年还有人烟存在，甚至可以说喀喇昆仑公路的地质情况，远比川藏公路要差，对于川藏铁路的描述，人们大多数的印象是，这是继青藏铁路之后我国又一条进藏"天路" ，因其面临显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害和敏感的生态环境，四大极具挑战性的难题，被称作最难建的铁路和最难天路。分页标题

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毕竟喀喇昆仑山脉整个山系的37%被冰雪覆盖，拥有着超过50公里长的冰川和世界上海拔最低的冰舌，喀喇昆仑公路在地图上沿四大河流红旗拉甫河、吉尔吉特河、洪扎河、印度河蜿蜒而下，穿过四大山脉喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉，沿途有超过百座的雪山，海拔均在7000米以上，和五条长度均大于50公里的冰川，在这里凿山修路堪称天方夜谭。
纵观整个中巴经济走廊，你会发现最核心的就是中巴公路，即喀喇昆仑公路，这条存在了半个世纪的公路，从中巴公路洞穿了昆仑山、喜马拉雅山以及兴都库什山三座世界级山脉，我们可想而知，其修建难度之大，中巴公路也被人们称之为世界上最险峻的公路之一，以及人类第八大奇迹。

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另一方面，中巴公路又被誉为全世界最高最美的公路，从沙漠、戈壁、绿洲到连绵不绝的雪山，星罗棋布的高原湖泊，风景之美真的难以用语言来形容。在1966年，那个时候不管是我们国家还是巴基斯坦，都没有先进的修建技术以及大型的建筑器械，在海拔极高的崇山峻岭中修建公路的难度之高难以想象，在当时的社会，中国各方面的发展都不足以支持修缮这条公路，而且它还经过了两大板块交界处，处于地震带，可以说是一个特别难特别难的位置。
公路的海拔高也成为了这条公路修建过程中最重要的一个困难的因素，强大的高原反应让许多的建设者败下阵来，而咱们国家的修建队伍就是凭借着肩挑手提，硬生生的修起了这条天路。

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1966年至1978年，中国援助巴基斯坦修建了长1038公里的喀喇昆仑公路，历时12年间，中巴双方约700人在修路过程中牺牲，显然这是一条集众多劳动人民的心血建立的公路，这就是位于高原上的中巴"艰辛公路" ，全途中海拔最高处为4733米的红其拉甫山口，海拔最低处为460米的塔科特，中国境内415公里，从新疆喀什启程，途经疏附、乌帕、布伦口、塔什库尔干等地，到达红旗拉甫。
巴基斯坦境内809公里，从红其拉甫启程，途经苏斯特、帕苏、洪扎、吉尔吉特、贾格劳特、齐拉斯、沙辛、卡米拉、巴丹等多个地区，到达巴基斯坦北部重要城市塔科特，整条喀喇昆仑公路光是主体桥梁就多达24座，小桥梁700多座。在喜马拉雅山、昆仑山以及兴都库什山，人们打出了1700个涵洞。为了修筑这条飘荡在高山上的绸带，施工队伍用了整整8000吨炸药，水泥8万吨，运输土方3000万方。

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这是巴基斯坦北部吉尔吉特附近的罕萨山谷施工路段对面，在2010年年初的时候，这里曾发生过大规模的山体滑坡，一座700米高的山体突然整体滑坡，翻滚下来的大碎石只用了短短的几分钟就将这里覆盖，不但埋掉了部分施工工地和当地26座房屋20位村民，巨大的山石还形成了一座天然坝，拦住了罕萨河的去路，导致了这个地方在短短的一个月内，水位就上涨了100多米。经过几个月的蓄水后，这里竟然形成了一个堰塞湖，最宽处2.3公里，长约25公里，湖水最深处可达100多米，完全淹没了近20公里施工路段，更糟糕的是当地的峭壁之间只有这一条路可走，该时期陆路完全被湖水阻断了，这个湖现在已被命名为阿塔巴德湖。顺带一提。这条公路建成后，因地质情况极其复杂，山体滑坡、冰川洪水等一直影响着公路的畅通，修理和改善工作一直没有间断过。分页标题
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