太平洋汽车网|一周车谈 |ID.4配鼓刹引热议/新势力三强股价大涨

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蔚来/理想/小鹏新势力三强10月销量出炉
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ID.4系列：后轮配鼓刹/四窗配两键引热议，补贴后售价不超过25万，你咋看?
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属实!小米芯片负责人白剑加盟蔚来，蔚来汽车自研芯片再加速
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进军“拉货” ，戴姆勒投资激光雷达初创公司Luminar ，布局自动驾驶卡车领域
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148.5亿元!恒大转让40.964%广汇股权申能集团接盘
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放弃“油改电”?爆宝马将开发纯电动汽车平台
蔚来/理想/小鹏新势力三强10月销量出炉
? 事件回顾：近日，蔚来、理想、小鹏这三家造车新势力的股价都出现看涨趋势。从销量上看， 10月份这三强车企的销量增速也再次超出了预期——蔚来共交付5055辆，同比增长100.1%；理想ONE交付3692辆，已连续四个月保持上涨；小鹏交付量3040辆，同比增长229% ，连续两个月达到3000台以上。

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1、从这份销量里我们看到了什么?
从目前已公布的数据来看，其实从9月份开始，传统汽车和新能源汽车就已经出现了销量回暖的态势，只不过以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力三强，其表现格外引人注意。
从10月销量来看，蔚来汽车排名首位，理想汽车紧随其后，小鹏汽车位居第三。

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首先对于蔚来来说，这是它自2018年以来，首次达到单月交付数超5000台的记录。当然，这可能和它所推出的新车有很大关系——10月，蔚来新车EC6开始进行规模交付，单月成绩为883台，整体表现虽然还未过千，但销量已呈现上涨趋势。不过， EC6的推出也分流了一部分ES6的潜在用户，虽然这对蔚来整体品牌未有影响，但兄弟车型之间的关系不知是否会在11月出现微量变化。
除此，蔚来还在10月还正式宣布调整终身免费换电的权益，服务政策的变更无疑也是对蔚来销量的一个促进。

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而理想，对于目前只有一款车型的它来说，单月销量超过3000辆，其表现已经相当不错了。只不过，理想A柱子断裂事件不知是否会对11月的销量有所影响。但从理想表现出的解决问题的态度和消费者的反馈来看，市场对于理想依旧是抱有信心的。

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而小鹏汽车来说， P7依旧为主销车型，单月交付2104台，连续两个月都达到了2000台以上，并且10月还是小鹏P7完成第一万辆车下线的重要时刻。但是，较9月份的2573台相比， P7环比其实是出现了略微下降的，而这极有可能是受到特斯拉Model 3降价影响。
2、预估，年底销量变化的几个可能
显然，在距离年终交付成绩单不足2个月的时间里，三家造车新势力都开始进入了冲刺倒计时。
从销量情况来看，理想和小鹏仅仅几百辆的差距，很有可能在年尾的排名会发生变化，而从各自旗下车型的判断来看，也可以证实这点。

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小鹏旗下的两款车型分别是布局主流的新能源汽车市场（10到30万区间人群），而蔚来和理想则分别定位于高端新能源汽车市场。就基数而言，小鹏所覆盖的主流消费群体要更大，而且G3和P7的细分定位也更为广泛，所以可能存在小鹏反超理想的情况。
此外，从政策角度来看， 11月三家造车新势力的销量或许还将出现大涨的趋势。分页标题
11月2日晚间，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，明确了接下来15年我国新能源汽车产业将在电动化的基础上，进一步推进网联化、智能化的发展方向。智能汽车走上台前，这对这三家造车新势力企业来说，同样利好——因为蔚来和小鹏，是目前全球仅有的几家能实现高速领航功能量产的整车企业，所以销量看涨很有可能。

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而最后，三家造车新势力在10月的销量其实还受制于产能的限制，还未达到更高的高度，但随着蔚来销售网络的进一步拓展；理想零售中心的陆续覆盖；小鹏肇庆工厂产能的持续爬坡，这三强车企很有可能还会不断刷新销量纪录。
后轮配鼓刹/四窗配两键,国产ID.4系列会在中国大卖吗,您咋看？
? 事件回顾：近日，大众首款纯电SUVID.4系列车型开始预订，补贴后售价不超过25万。ID.4新车在中国有两个版本，分别是一汽-大众佛山工厂生产的ID.4 CROZZ ，以及上汽大众安亭工厂生产的ID.4 X(中文名为光荷4 X) 。此次预定为ID.4 CROZZ和光荷4 X两车同时开启，新车将于2021年初开启交付。

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相比起售价， ID.4最让人热议的是刹车配置和车窗按键：资料显示， ID.4 X其前面为盘式刹车，后面则配备了来自大陆集团的鼓式刹车。不少网友吐槽：售价20万左右的电动车，竟然采用了后轮鼓刹的设计。除此，四个车窗配两个按键，也遭到了网友的质疑。
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1、为啥大家都对鼓刹这么大怨念?
虽然有不少厂商都在宣称鼓刹的经济实用性，但消费者对其的第一印象依然是低端车才会配备的，所以当大众ID.4后轮配备了鼓刹时，消费者会妥妥地认为：这是在减配!

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对于这种质疑，大众方面也给出了相应的解释：盘式刹车会在电机转子端产生拖曳的趋势，这样会增加行驶阻力，从而增大能耗，所以出于整车设计的考虑采用了后轮鼓刹。大众方面还表示，单靠电机就足以减速，而且电动车大部分都是用前轴进行刹车，紧急刹车时才会使用后刹车。相比之下，鼓式刹车即使是长期不用，也能保持卓越性能，而且后期保养的成本也会更低。
用一句话总结就是：大众是出于中国消费者的用车习惯，搭配了更为经济实用的后轮鼓式刹车。

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然而此番解释还是盖不住吃瓜群众的“热情” ，认为“减配”的声音依旧占多数，这样反而显得认为ID.4系列后轮搭配鼓式刹车没毛病的观点变得突出，他们认为：
第一、电动汽车要比传统燃油车的后轴载荷大，若使用盘式刹车，就需要更大的尺寸，后轴布置的空间有限，而且不利于成本控制，所以使用鼓刹更有利。第二、鼓刹制动力确实是好，拖滞更低，但容易发热。鉴于可通过电机的再生制动减少机械制动的使用频率，在一定程度上可抑制后轴的刹车载荷，从而能够使用鼓刹。
总之，此事争议有褒有贬，个人认为其关键还在于解决好热衰减问题。不过，好在ID.4系列是有着大众的品牌光环，如果是换成“某”系的车型，会不会被喷得很惨?

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2、四个车窗配两个按键，这个逻辑不是很懂
相比起鼓刹，微博上也有不少消费者对ID.4系列只配备了两个车窗按键表示很不理解。分页标题
这个车窗的设计逻辑是这样的：如果你要操作后排车窗，你需要按一下REAR键，再控制后排车窗，这个REAR键相当于是前后排车窗控制的一个切换键。虽然布局是简洁了，不过对于消费者来说：这实在是不符合中国消费者的操作习惯啊！

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我试着去向体验过这个功能的媒体老师了解这种使用感受，大家对此也都褒贬不一。但很意外的是，表示能接受的消费者居然占据了多数。想必是相比起这些操作设置的逻辑，大家更看重的还是车辆本身的驾驶感受和售价情况。
属实！小米芯片负责人白剑加盟蔚来，自研芯片再加速
? 事件回顾：前 OPPO 硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑已加入蔚来汽车，将担任硬件副总裁，向CEO李斌汇报。而目前，蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，由李斌亲自推动，而白剑的加盟正好证实了蔚来会加速这一计划的落地。

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据了解，为推进自研芯片，蔚来已经成立了独立的硬件团队SmartHW(Hardware) 。而早在几个月前，李斌就开始寻找相关技术负责人，以筹备自研芯片的计划。
在李斌看来，自动驾驶芯片研发是蔚来长远规划中不可缺少的一环，不过在正式搭载自研芯片之前，蔚来还需要继续使用供应商芯片实现量产。
去年，蔚来还与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成合作，双方基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。其中， Mobileye是负责提供系统芯片以及相关的软件，蔚来则负责整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产。猜测，蔚来目前要加快自研芯片的推进，估计也是和Mobileye的合作模式有关。

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不过，蔚来为何要自主研发自动驾驶计算芯片?
相信这与两个方面有关：一是面对造车新势力的其他两大巨头，理想汽车和小鹏汽车虽然也都在加强自动驾驶的自主研发，但是暂无自研芯片的消息流出，这就成了蔚来的机会。其二，鉴于华为麒麟9000之痛、又有着特斯拉已经尝到了自研芯片的甜头，所以在李斌看来，只有将软硬件都掌握在自己的手中，才有可能摆脱对第三方供应商的依赖。
更何况，目前蔚来也已经走出了2019年的低估，所以面对高昂的研发费用，我们相信既有着市值兜底、又有着资本看好，蔚来可以凭借自身优势去推进自动驾驶芯片的进程。
进军“拉货” ，戴姆勒投资Luminar 布局自动驾驶卡车领域
? 事件回顾：近日，戴姆勒卡车公司表示将收购激光雷达初创公司Luminar的股权，以加快双方在激光雷达方面的合作，主要致力于商用卡车在高速公路自动驾驶模式的技术研发，有望在未来几年实现量产应用。
另外，此次戴姆勒卡车与Luminar之间的合作还不仅仅局限于提供关键汽车技术解决方案，还承诺提升安全，以改进戴姆勒卡车在高速公路行驶时的激光雷达传感、感知和系统级性能，从而增强自动驾驶汽车安全性。

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? 详情解码：近来，戴姆勒在自动驾驶卡车领域动作频繁，不仅仅想要收购Luminar公司的股权，而实际上，它才刚刚与Waymo公司达成一项关于无人驾驶技术的协议，这不得不引人注意。
Luminar是什么来头？要实现自动驾驶，那么激光雷达则是必不可少的传感器，所以这也造就了这家激光雷达公司一直都是香饽饽。 Luminar不仅获得了沃尔沃、丰田等多家车企的投资，而且Luminar所研发的激光雷达也确实具有更大优势，颇受行业青睐。分页标题

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为何戴姆勒会在自动驾驶卡车领域动作频繁?
猜测，很可能是因为对比于自动驾驶乘用车领域，戴姆勒认为卡车领域的商业机会要更多，比如自动驾驶乘用车往往会受限于各种政策法规和道路交通环境的影像，量产化难度颇大，但在卡车领域，戴姆勒不仅可以提升物流业效率，还可能在更短时间内实现商业化量产。
而另一方面，根据此前外媒的一则消息：戴姆勒和宝马曾计划出售二者共有的出行业务Free Now和停车应用服务Park Now 。或许是遭受了全球经济下行的影响，戴姆勒需要“瘦身” 。所以，为了保证核心业务，戴姆勒在自动驾驶卡车领域动作频频，应该也是看中了其可以短期内实现商业化量产的因素吧。
148.5亿元!恒大转让40.964%广汇股权申能集团接盘
? 事件回顾：近日，广汇能源发布公告，恒大集团有限公司与申能(集团)有限公司以及实际控制人孙广信，签署关于目标公司新疆广汇实业投资(集团)有限责任公司之股权转让协议书——恒大集团将其持有的广汇集团40.964%股权转让予申能集团，转让总金额为人民币148.5亿元。至此，申能集团将取代恒大集团成为广汇集团第二大股东。

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恒大为何会转让股权?
当年，恒大集团通过入股广汇集团、收购国能汽车、上海卡耐新能源等公司，还与全球多家零部件公司合作，为的就是要打造从生产到销售的一整条闭环，而入股广汇集团，就是为了借助其分销渠道优势，来铺设销售网络。但如今，恒大集团却将股权全部转让给了申能集团，这又是为何?

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猜测，恒大此举主要是为了回笼资金，以保证新能源汽车的研发和生产。
目前来看，新能源汽车已成为了恒大集团的主营业务，恒大汽车的6款车量产在即，这都需要长期的资金支持。所以考虑到核心业务的发展，恒大需要在资金上回笼。
可是，没了广汇，恒大的销售网络怎么办?
事实上，在今年8月恒大汽车在发布中期业绩时，集团总裁刘永灼就曾透露， “恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建汽车销售渠道和售后服务网点。 ”看来，恒大汽车早就计划好了会自建销售渠道。

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不过，恒大汽车如果自建销售渠道，多少会影响其产品的出货率，不仅如此，自建销售渠道还得完成从选址到服务流程制定等多个方面的需求，这都要花费大量时间来筹备。所以，即使是通过自建网络来保证销售渠道，但对于恒大汽车而言，亦是考验。
放弃“油改电”？曝宝马将开发纯电动汽车平台
? 事件回顾：有外媒爆料，宝马在公布第三季度财报的媒体问答环节时，宝马集团CEO齐普策似乎已经证实了宝马会改变此前保守的电气化战略，将建立一个新的部门来开发纯电动架构平台。据悉，该平台将于2025年问世，并投产于匈牙利的新工厂中使用。这也就意味着，宝马汽车终于松口会放弃油改电模式，而采用纯电动车的专属平台了。

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在目前的新能源汽车开发中，无外乎有两种方式：一种是直接“油改电”方式，也就是说一个平台可支持燃油、插电和纯电三种车型，不过这样做可以降低研发成本，可以随时抽身。而另一种则是开发专门的纯电动车平台，目前的造车新势力就是这种。分页标题
为何宝马这么久终于松口开发纯电动架构平台?
其实原因很简单，此前宝马高管乌多·亨勒(Udo Haenle)曾经表示，建设一个全新的工厂需要花费10亿欧元(约77亿人民币) ，而如果是“油改电”的方式对现有的工厂进行改造，那么仅需要300万欧元(约2300万人民币) 。当然，制造成本还仅是一方面，更重要的是，如果宝马还继续使用集成平台，那么在未来智能化、电气化的时代，宝马在电动化领域将会与很多造车新势力的差距越来越大。

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此外，销量数据也间接支持了宝马该转型了：2020年上半年，宝马售出的全部汽车中，有7.9%是插电式混合动力车和电动汽车，而电动车的市场份额还会随着产能最大的灵活性而扩张。所以，在2025年纯电动架构平台问世前，宝马集团目前还是处于一个有利的地位。
但是， 2025年这个时间节点，会不会太晚?
此前，业内经常就使用“油改电”方式而被很多人认为是没有彻底转型。尽管如此，宝马的策略依旧是谨慎的，之所以迟迟没有单独开发一个纯电动架构平台，一来是对电动车政策存在不确定因素有关。但更重要的是，可能还与此前i系列的前景不乐观有关。

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【太平洋汽车网|一周车谈 |ID.4配鼓刹引热议/新势力三强股价大涨】2013年，宝马发布的i3一直表现平平，可能就是因为那时的太过激进，才让如今的宝马比较谨慎。至于2025年这个时间节点是不是太晚，宝马集团CEO齐普策曾表示， 2025年应该会是纯电动车真正爆发的时候。这个时间段会刚刚好。