合车社|没了大梁还得加价提车的新卫士，到底有何魔力？

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日前，捷豹路虎官方发布了2020年第二季度财报和第三季度销量。数据显示，捷豹路虎第二季度零售额增长53.3% ，共售出113569辆汽车。其中中国市场销量二季度增长14.6% ，且第三季度在华销量持续增长，相较第二季度增长14.6% ， 9月单月销量与去年同期相比增长28.5% 。

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而销量利润增长的背后，新一代卫士功不可没，仅9月一个月的时间，新卫士就在全球售出4508台。

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在国内，新卫士就算加价10万也仍需排队提车，这不禁让人想起了曾经同样需要加价提车的初代极光和星脉。然而这两款路虎在短暂风光过后却经历了销量的沉沦，那么风头正盛的新卫士也会步它俩的后尘吗？
还记得极光和星脉吗？
既然提到了极光和星脉，那在说新卫士前，我们就先来简单聊聊这两款车。

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路虎旗下车型在4S店通常都有巨大的终端优惠，甚至不时有成交价能低至指导价的8折的传闻。

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但例外总是有的，比如初代极光和星脉在国内刚上市之初，就凭借同级车中过人的颜值吸粉无数，火了一段时间，一些地区甚至出现20万的极端加价幅度，提车周期最长达1年。

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然而极光和星脉的好景都不长，在经历了一段短时间的加价提车后，还是难逃大幅度优惠甩卖的命运。究其原因，我认为这两款车虽然颜值很有竞争力，但如果想要“有趣的灵魂” ，就有点对不起它们那么出众的颜值。

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必须承认的是，极光和星脉的设计豪华氛围在同级车中确实非常突出，是“第一眼美女” 。但它们身为路虎SUV ，越野性能相比路虎其它车型却大幅削弱，尽管依然比普通城市SUV要强，但也仅仅是稍强。
而在公路性能方面，这两款路虎的相比最大对手BBA的竞品车型也没有优势，这就让他们的产品优势越来越不够突出。

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现实中很多案例都证明，一款车如果仅靠颜值“吃饭”而没有内在实力的话，那注定是走不远的。加上路虎车型在人们心中已经与“越野性能强大”相挂钩，那么极光和星脉两款越野性能“不咋地”的车就很难单纯靠颜值去吸引真正的路虎粉丝。

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【合车社|没了大梁还得加价提车的新卫士，到底有何魔力？】
极光和星脉固然能靠高颜值在上市之初吸引一部分冲动消费的人群，但随着时间流逝，消费者难免审美疲劳，市面上也总有比它们更漂亮的对手出现。喜欢极光和星脉的买家中很多都是喜新厌旧的，他们入手这两款车只是因为这两款车在当年的新车中比较好看罢了，品牌忠诚度这种属性对他们而言无足轻重。
新卫士会是第二个极光或星脉吗？
有了极光和星脉的先例，新卫士难道真的会步它俩的后尘？分页标题

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我个人认为，并不会。

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首先，新卫士依旧拥有强大的越野性能。
新卫士虽然采用了可升降空气悬挂、3.0T机械+涡轮增压发动机这些技术和新部件，在可靠耐用性方面不敢打包票，但空气悬挂对接近角离去角等参数的提升还是有益的，动力更强劲的发动机也能在爬坡时更从容。

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其次，新卫士有一项优势是老卫士甚至是同价位其它越野车没有的，那便是全地形反馈系统。
当调至自动模式时，系统根据路况自动调节车辆状态，驾驶者只需观察路况前进即可，新手也能实现“一键傻瓜式”越野。而对于老鸟，则能手动选择不同路况模式，手动控制差速锁等功能的开闭，依托车辆性能和自身驾驶技术让越野过程更顺利。

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如果把老卫士的纯机械式越野比作是只能手动调节参数的胶卷相机（不是大神根本玩不来）；而新卫士的全地形反馈系统就犹如数码单反相机，新手玩家只需放入P档即拥有不错的体验，而老鸟则能按自己的水平和需求调到不同挡位并手动设定参数，从而得到更好的享受。

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况且，新卫士未来的市场定位和目标用户也发生了转变。
我预计新卫士会和路虎官方所预想的一样，那就是退出老卫士本来的工具型低端越野车市场，转而抢占以奔驰G级为代表的豪华品牌高端越野车市场，成为一款集玩具和道具属性的车型，日常使用场景也从草原沙漠变成了水泥钢筋森林。这样的车型在国内往往非常吃香，大家看看隔壁奔驰G级就知道了。

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综上所述，新卫士短时间内还是会加价，且成为第二个极光或星脉的几率很低。
因为新卫士不像极光和星脉那样空有一眼惊艳的颜值而缺失了路虎的越野灵魂，反而亮点和个性在同价位车型中还是独一无二的，买它的肯定不只有那些喜欢它外观的人，看中新卫士强大越野性能而去购买它的人绝对是买家中的多数，即便它们或许99%的用车时间都不会真的去越野。
新卫士还变了什么？

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虽然都叫“卫士” ，但除了名字相同以外，新卫士与早已停产的老卫士在技术层面几乎没有联系。

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外观上的差别显而易见，硬朗阳刚的老卫士一看就是完全偏向实用性的工具型越野车；而新卫士即便保留了方正的总体轮廓，但线条的拐角和大灯等细节之处已经圆润了不少，看着还有点Jeep牧马人那种玩具型越野车的气息。

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老卫士的内饰对于当下多数人的审美来说确实过于“朴实无华” ，连车窗都是手摇的，即使不停产，别说满足当下豪华品牌消费者的用车需求了，就连普通消费者的家用需求也无法满足。

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所以新卫士不仅用屏幕、真皮面料、各种舒适性配置等方式来提升车厢视觉豪华感，而且还加入了路虎当家的全地形反馈操作系统等越野配置来对车厢科技感进行武装。

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老卫士采用带大梁的非承载式车身和前后非独立悬挂，全时四驱为纯机械结构，没有任何电子系统辅助，十分考验开车人的越野驾驶技术，动力方面则主打匹配手动变速箱的2.2T柴油版车型。

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作为注重可靠性和维护便利性的工具型越野车，这样的搭配当然没有问题。

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而新卫士则采用全铝承载式车身和前后独立悬挂，电控全时四驱、电子限滑等辅助程序一应俱全。另外，匹配8AT变速箱的3.0T机械+涡轮增压汽油版本成为主推车型。

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考虑到新卫士即便不安装涉水喉时原厂涉水深度就高达0.9米，接近角、离去角、最小离地间隙等硬指标也十分优秀，加之品牌方为车主准备了包括绞盘、涉水喉等大量的官方改装/加装件，因此我们完全不用担心新卫士因为没了大梁而让越野表现受到削弱。
写在最后
就产品力本身而言，我对新卫士还是非常认可的，一款既能在设计和功能方面跟上时代步伐，又没有抛弃品牌和前辈车型的内涵，甚至性能方面还青出于蓝而胜于蓝的越野车，在当下市面真的是买少见少。

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所以新卫士这类车型的存在，无疑是市场和消费者的福音，资金充裕的土豪们，喜欢你就赶紧入手吧！
总之，新卫士就算加价10万，也依然很值！
合车社

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