别克|美系车这两年经历了什么，日子越过越苦？ |雪佛兰|福特|凯

随着车市进入存量状态，表现在各大车企之间的马太效应十分明显。以我们今天要说到的美系车为例，这个系列的品牌在这两年可谓遭遇了戏剧性的变化。

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接下来，咱们废话不多说，直接上干货，看看几个在华销售的主要美系品牌，他们如今的状态怎么样？为什么会沦落到现在这步田地？
福特
从乘联会公布的前三季度销量数据来看，福特只有163426台，还没有韩系品牌起亚的销量高。

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要知道，就在几年前，福特在华的年销量可是达到了百万台级别，如今缩水了近乎90%市场份额，不得不让人感叹，这个品牌的退步速度如此之快。

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至于福特为何日子越过越艰难，无外乎几点主要原因。比如说福克斯这样的主力车型，全系居然搭载国人不喜欢的三缸机；比如说过分押宝SUV市场，精力都用在了锐际、探险者等车型上，忽视了轿车市场的发展；再比如说品控依然没有加强，消费者此前诟病的小毛病多等问题，依然存在。
别克
别克的处境貌似是现在美系车中最好的，因为其前三季度的销量可是达到了586449台，按照品牌来算的话，仅次于大众、本田、丰田、日产和吉利，能排到第六位。

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但是，别克的日子其实也不好过，因为上述不俗销量，其实是建立在大幅度的优惠基础上，也就是我们常说的“以价换市” ，大多数经销商都处于“赔钱赚吆喝”的状态。

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比如说主力走量A级车英朗，终端优惠完最低价也就是7万多， B级车君威15万多， B+级君越17万多， A级SUV昂科威14万多， B级SUV昂科旗22万多。也就是说，和其他竞品相比，别克品牌车型降价幅度都很巨大。

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所以说，这样的让利换市，看上去很热闹，其实内心也很煎熬。
雪佛兰
和别克的“以价换市”策略相比，雪佛兰有过之而无不及。
比如说A级轿车科鲁泽，终端优惠完最低价也就是5万多， B级车迈锐宝XL优惠完11万多， A级SUV探界者12万多， B级SUV开拓者18万多，甚至比吉利、长安、长城这样的一线自主品牌卖的还便宜。

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但是，人家别克确实是“以价换市”了，销量赖好还是合资品牌TOP5呢，雪佛兰就差远了，前三季度的销量只有210317台。说到底，还是雪佛兰自身的品牌溢价能力，国内消费者在有别克可以选择的情况下，自然不会考虑雪佛兰了。

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所以说，雪佛兰的日子绝对算过得艰苦的类型，压力比别克大多了。
凯迪拉克
都是通用系旗下的车型，除了技术层面通用外， “以价换市”的策略貌似也通用。这不，在“大甩卖”这件事儿上，凯迪拉克比别克和雪佛兰还要凶。分页标题

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新上没多久的豪华中级车CT4 ，现在价格已经从23万多跌到了不到20万；CT5的价格也就是23万多；CT6的力度更大，直接从37万多掉到了28万多，惊呆了各位小伙伴。而布局SUV市场的XT4、XT5以及XT6 ，终端力度也很大。

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如此“以价换市”的情况下，凯迪拉克前仨季度的销量只有152861台， 9月份更是被国产豪华品牌红旗超过。

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Jeep
Jeep现在的销量有多惨？或许说出来你都不敢相信，其三季度整体销量只有27842台，还没有一些热门SUV单月的销量高。要知道， Jeep和凯迪拉克一样，可是贵为豪华品牌，并且有越野情怀加持，按理来说不应该卖这么差。

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更进一步来讲， Jeep当下国产的车型也不少，诸如指南者、自由光、大指挥官、自由侠等多款车型，再加上这些车国产后价格都不怎么贵，以指南者为例，现在终端市场12万多就能买到低配裸车。

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这种情况都卖不好，只能说广汽菲克的做工以及品控实在是不敢恭维，如果持续这个样子的话，接下来的日子怕是更难过。

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林肯
和凯迪拉克、Jeep比的话，林肯也是美系豪华品牌，不过，林肯国产的时间有点晚，对于很多消费者来说，还是陌生的面孔。

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来看直观销量，长安林肯推出的冒险家和飞行家，貌似还算比较受欢迎。还是来看乘联会公布的前三季度销量，其居然达到了不俗的21954台，差点赶上了早已在国内深耕多年的Jeep 。

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不过，由于冒险家和飞行家等车型的定价便宜，并且林肯现在在国内的体量还是偏小，和那些豪华品牌比，还是差距很多，日子也是不好过，其后续市场状态，等待我们后续观察。

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【别克|美系车这两年经历了什么，日子越过越苦？】
【结语】如文章标题所言，美系车这两年经历了什么，日子越过越苦？的确，这就是美系车生存现状：以价换市，日子过得很辛苦。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。