车市进言|靠四缸“重拾”销量但别克英朗真的回归巅峰了吗？

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“挑三拣四”“弃三从四”“恐三症” 。不知这些词汇是否是您心中对三缸机的印象？不过，不知大家最近有没有发现，各大车企在进入2020年后，对三缸机的态度发生了一定转变。没错，如今市面上三缸的新车不仅少了，甚至一些三缸车也换装了四缸发动机，开始重拾丢失的销量，而说到这儿，那就不得不提到别克英朗。

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作为上汽通用别克在中国市场最成功的轿车，英朗凭借着合资品牌身份，亲民的售价以及偏向舒适家用的定位取得了相当不错的市场表现。记得在英朗销量的巅峰时期，一个月三万多辆也就是洒洒水而已。不过，在英朗中期改款时，恰好赶上了上汽通用推行三缸发动机的时间节点，英朗也全系换装了1.T与1.3T三缸发动机。

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按照效率以及动力表现来说，三缸涡轮化的别克英朗相比此前四缸车型其实反倒是提升了。只是无奈中国消费者对三缸机并不认可，英朗的销量也开始下滑，甚至一段时间跌出了销量排行榜前十。也许是上汽通用意识到再这样下去不行，所以在今年又“复产”了搭载1.5L四缸发动机的英朗。这波操作对于别克来说无疑是“救命”的，从今年10月数据来看，别克英朗卖出了33789辆，销量同比增长106.5% ，创造了21个月以来的最好成绩。

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关于英朗这款车的产品力解析，网上的视频、图文很多很多，在此我们就不再赘述。而笔者想说的是，在最近几个月英朗的销量占比当中，有90%消费者选择的都是1.5L四缸版本。那么为什么消费者不愿意去接受动力更强、效率更高的三缸机，反而对技术老旧的1.5L四缸趋之若鹜呢？

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【车市进言|靠四缸“重拾”销量但别克英朗真的回归巅峰了吗？】
站在家用车消费心理角度来说，购买10万级别合资家用车用户大多是首次购车群体。这类消费者一般对汽车接触不多，甚至对汽车并不感兴趣，只是希望买一台可靠、耐用的家轿代步，完成全生命周期属性后以一个不错的价格卖出去就足够了。但面对三缸车，消费者既要面对未知的抖动，还要接受较低的二手残值，相比之下，四缸虽然技术老旧，但也难逃“真香”定律。

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其实从销量来看，目前英朗虽然重回三万俱乐部，但在它所在的竞品对手中，有竞争力的对手也不占少数。首当其冲的就是日产轩逸与大众朗逸！在笔者看来， 1.5L的英朗对比起这两位竞争对手，在产品力上基本占不到啥优势。比如（旧款）轩逸在空间、乘坐、舒适性上就要比英朗表现更好；而在平台架构上，上汽大众朗逸PLUS相比英朗也要更加先进。那么既然在各个维度都无法抗衡对手，英朗自然就只能靠“以价换量”来吸引消费者了。

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说到“以价换量” ，这其实也是上汽通用的惯用手法了。从凯迪拉克到雪佛兰、别克，上汽通用的每一款车在终端市场优惠都是巨大的。以英朗来看，在许多地区优惠甚至高达五万元！七万多起步就可以买到一台合资A级家轿，虽然产品力一般，但也能满足日常家用。只是一贯依靠降价，换“旧芯”等操作还能支撑多久，也许还需要市场说了才算吧。分页标题

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