环球车讯网|人人都竖大拇指的换电模式为何不温不火

试想一下，如果你用五分钟就可以满电出发，路上沿途都有换电站的话，谁还会担心里程焦虑，谁还会担心充电时间？纯电动车有没有可能取代燃油车的可能？答案是肯定会，但不是现在，很多传统车企都开始探索新能源领域，像一些传统的大众、保时捷、BBA都推出了自家比较成熟的纯电动车型，但新能源车未来的路，还很远很远......

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真香的换电模式，为什么起不来？

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新政策推出之时，一瞬间就将蔚来取消换电的话题推上了风口浪尖，虽然蔚来团队及时在蔚来APP上针对用户质疑做了解答，但怀疑的种子一旦种下，就很难消除， “今天这么改，以后还说不定怎么改” ，对此蔚来联合创始人、总裁秦力洪回复， “肯定会再改。但是老用户权益不变。蔚来的逻辑就是，越早买越合算。 ”

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如此看来，这种一箭四雕”的好事——既能为用户带来利好，还能能充分利用换电站、加强传播效果、拉动销量，实现用户、行业、蔚来的三赢的换电政策，为什么会取消呢？

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高昂的前期投入

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【环球车讯网|人人都竖大拇指的换电模式为何不温不火】多年以前，当今新能源巨头特斯拉也曾尝试布局换电技术，但发现即使以1:2的比例配置动力电池的数量(即一个换电站配备所能服务车辆数量两倍的电池）就是一个难以负担的成本，更何况在美国本土，特斯拉的受众遍布东南西北，如果继续开展换电业务，绝对不是一个明智之选，所以在尝试不久后，特斯拉果断放弃了换电业务从而将重心向超级充电桩。

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难以统一的标准

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只有足够多的车辆换电，才能支撑起一个完整的换电体系，但不同品牌的电池包和电池管理系统的设计和成本都有着天差地别，这就导致了一个品牌的换电站只能服务于自家车辆，特斯拉超充专属于特斯拉用户，蔚来换电站只能进蔚来,小鹏超充只对小鹏车主开放.....所以，要想推广换电政策，绕不开的话题就是难以统一的电池标准统一化，而这其中就有不少难题，这就很容易造成豪华品牌放不下脸面不肯自降身价，中小品牌嫌成本太高跟进困难，不过我们可以简单幻想一下，如果在将来的一天，实现了电池统一，那以后无论是什么品牌的产品，随便开进一家换电站，都能用几分钟的时间更换电池，到那时候，谁还会花时间去充电呢？

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即便北汽集团算是国内较早开始喜欢点技术研发的汽车企业，北汽新能源技术总监蓝谷智慧能源总经理李玉军表示，在他看来，标准化的难题短期无法解决，因为电池是电动车的核心，如果统一了电池技术，整车厂的核心技术将会消失。分页标题

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虽然站在大环境来说，电池统一确实对环境资源都有理，但大家可别忘了，企业追求的是利益至上，如果电池统一触碰到了人家的"核心技术” ，相信没有一家企业愿意当第一个小白鼠，就连一台小小的空调都有自己的核心技术，更别说动辄几十万甚至上百万的电车动力电池了。

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说到最后
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