保时捷Taycan 4S|更易入手的电动超跑 试保时捷Taycan 4S


今年6月份在成都的那次保时捷Taycan Turbo S和TaycanTurbo的试驾之旅给我留下了非常深刻的印象 , 无论是它惊艳的颜值还是那种熟悉的保时捷驾驶感受 , 都让我对电动车有了重新的认识 。 不过Taycan TurboS和Taycan Turbo分别高达179.8万元和149.8万元的起售价 , 让绝大部分人已经望而却步 , 这两款车绝对是顶级富豪的座驾 。
而随后保时捷又在中国发布了更加亲民的两款车型 , Taycan4S和Taycan Base , 售价分别为114.8万和88.8万元 , 如果说TaycanBase是保时捷用来扩充市场以及分特斯拉的一杯羹的 , 那么我们这次试驾的Taycan4S应该就是对保时捷忠实粉丝吸引力最大的一款车型了 , 为什么这么说呢?接下来我们就看看这台Taycan 4S怎么样 。

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更加靓丽的车身配色

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和上次试驾Taycan Turbo S和Taycan Turbo不用的是 , 随着Taycan 4S和Taycan Base的推出 , 保时捷Taycan的可选颜色也多了起来 , 除了上次试驾中的细花白、火山灰以及龙胆蓝之外 , 这次还加入了非常靓丽的冰晶蓝和曼巴色 。

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当然除此之外 , 可选择的颜色还非常多 , 包括更受女性消费者喜爱的冰莓粉和胭脂红等配色 。 此前Taycan Base全球发布时就是以一辆冰莓粉的配色亮相 , 当时在网上就受到众多女性消费者的追捧 。
外观回顾:

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从外观上 , 你很难分辨出Taycan 4S和Taycan Turbe S的区别 , 尤其是保时捷又支持高度自由化的选装 。 和其他保时捷车型一样 , Taycan 4S也有着一脉相承的保时捷基因 , 品牌特有的四点式日间行车灯比其他保时捷车型更宽、更平 。

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标配的前大灯组内部光源方面 , Taycan 4S和Taycan Turbe系列车型还是有区别的 , Taycan Turbo S/Turbo标配了带矩阵光束的LED大灯 , 其大灯由84个可单独控制的LED组成 , 能够根据当前情况单独关闭或进行亮度调节 。
Taycan 4S标配的是普通LED大灯 , 但是和Taycan Turbo S/Turbo的矩阵式LED大灯一样 , 它们都带有保时捷动态照明系统升级版系统 , 其摄像头探测到前方车辆或对面驶来的车辆时 , 大灯的照射范围会不断地进行调整 。

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Taycan 4S

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Taycan Turbo
从侧面看 , 动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背式造型 , 即保时捷设计师所谓的“飞线” , 这种特有的飞线车顶令该车在静止时也极具运动感 。 在轮毂的配置方面 , Taycan4S标配的是19英寸Taycan S Aero车轮 , Taycan Turbo标配的是20英寸Taycan Turbo Aero车轮 。

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而Taycan 4S也可以选装Taycan Turbo S标配的21英寸Mission E Design车轮 , 但是需要支付39300元的选装费 , 不得不说保时捷的选装确实价格不菲啊 , 但是这套Mission E Design车轮也是受到了众多媒体的一致好评 。

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车尾方面的设计 , 纤长的座舱、内收式C柱和突出的翼子板肩部强调了保时捷特有的宽车尾轮廓 。 内部发光的窄灯带贯穿整个车尾 , 也在很大程度上让Taycan 4S的车尾在视觉宽度上有了大幅度的提升 。

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在灯条中镶嵌着三维立体玻璃字母组成的“Porsche”标志 , 这也是Taycan车型特有的设计之一 。 而为了进一步体现Taycan新能源车型的身份以及其强大的科技感 , 近距离仔细看的话 , 你会发现“Porsche”标志是镶嵌在一个三维立体黑色电路板图案之中 。

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内饰方面 , Taycan4S和Taycan Turbo S/Turbo的差别就更小了 , 更多的则是在内饰用料上的差别 。 以驾驶者为中心的设计理念始终贯穿在保时捷每一款车型当中 , Taycan当然也不例外 。 驾驶舱布局经过重新设计 , 清晰、简洁的结构标志着一个新时代的开始 。

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这块尺寸高达16.8英寸的曲面全液晶仪表屏 , 并采用了保时捷经典的圆边外观 。 同时保时捷的内饰设计师取消了仪表罩 , 使得它看起来非常的精致且时尚 。
【配置差异】

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相比Taycan Turbo S/Turbo , Taycan4S除了上述的部分标配差异外 , 在刹车系统的配置上也有着不小的差异 , 车内座椅的配备上 , Taycan4S只配备了舒适型座椅 , 而Taycan Turbo S/Turbo则可以在舒适型座椅和自适应运动型座椅之间免费进行选择 。

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不过还在Taycan 4S没有的配置基本都可以通过选装加持上去 , 所以与其说Taycan 4S减配了这些配置 , 倒不如说Taycan 4S给了车主更多的选择权 , 把钱都能用在自己需求的配置上面 。
动力上差异完全在可以接受的范围内
接下来我们就聊一聊Taycan 4S在动力方面的表现 , 毕竟这才是保时捷车迷最关系的事情 。 首先我们会以表格的形式列举出我们试驾过的三款Taycan车型在动力数据上的差别 , 让大家有一个直观的感受 。

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首先在动力电池方面 , Taycan 4S标配的是一组单层的标准电池版 , 电池容量为79.2 kWh 。 而Taycan Turbo S/Turbo配备的则是容量为93.4 kWh的双层的高性能蓄电池组 , 但是Taycan 4S可以选择支付60,500元来进行升级 。
这组双层蓄电池影响的不仅仅是续航里程的多少 , 同时还对车辆的最大功率和峰值扭矩有着相应的影响 。 所以根据我们向保时捷工作人员了解到的情况来看 , 大部分的Taycan 4S车主都选装了双层电池组 。

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在每一次试驾Taycan的产品说明会上 , 保时捷的产品经理都会强调这样一句话“首先它是一辆保时捷 , 其次它才是一辆电动车 。 ”所以无论是Taycan4S还是Taycan Turbo S/Turbo都保留着最浓郁的保时捷驾驶感受 。 甚至如果你是第一次驾驶Taycan的车型 , 当踩下电门的一瞬间 , 你就会像发现了新世界一样 , 因为它和之前驾驶过的电动车完全不同 。

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起步阶段还是能感觉他和Taycan Turbo S/Turbo之间细微的差距 , 尤其是和Taycan Turbo S之间的差异感 。 由于扭矩的降低 , Taycan4S在起步和初段的加速能力会稍弱一点 。 在上次试驾中我就提到过 , 其实这台Taycan整理的驾驶感已经非常接近于一辆保时捷的燃油车 , 所以它的起步加速时完全没有某些电动车那种突兀的感觉 。

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Taycan搭载了三腔室空气悬架 , 它拥有着宽广的弹簧系数调节范围 。 在加速和制动时 , 弹簧系数会立即自动调节 , 同时控制空气悬架的腔室容积 , 可以非常有效地减少车身侧倾 。

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制动方面 , Taycan4S前轮标配6活塞铝制单体固定制动卡钳 , 后轮标配4活塞铝制单体固定制动卡钳 , 在这点上它和Taycan Turbo S/Turbo还是有着一定的差距 。 TaycanTurbo和Taycan Turbo S的前轮配备10活塞铝质单体固定制动卡钳 , TaycanTurbo标配了高性能保时捷表面镀层制动系统(PSCB) , 而Taycan Turbo S更是标配了最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB) 。

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不过如果你不驾驶这台Taycan 4S下赛道的话 , 这套前6后4的刹车卡钳是完全可以应对城市以及高速公路的驾驶的 。 同时保时捷把Taycan 4S的刹车调教得还算比较线性 , 全段和中后段刹车都能给人非常足的信心 , 这一点在电动车中也是非常难能可贵的 。
【保时捷Taycan 4S|更易入手的电动超跑 试保时捷Taycan 4S】总结:最为Taycan家族的中配车型 , 相比Taycan Turbo S/Turbo来说 , 这辆车明显更能走量 。 这一点在我们和保时捷中国的工作人员的交流中也得到了确认 , 根据它们得到的订单信息 , Taycan的订单现在已经开始排长队了 。 整体来说 , Taycan4S在城市道路上的驾驶感受和级别更高的两款车型相差不大 , 如果你的资金有限 , 但又想体验保时捷的电动跑车 , 那么Taycan 4S确实是你的不二之选 。