来电|Lucid 为何不再死磕特斯拉，力不从心还是另有打算？

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Lucid Motors ，一家来自美国硅谷的造车新势力，从诞生以来便备受关注，由于旗下Air车型性能强劲，不少媒体甚至给予其“特斯拉杀手”的称号。
早期Lucid官方也并未对此称号进行回应，但就在10月24日， Lucid Motors的首席执行官彼得·罗林森在接受媒体采访时表示， Lucid真正打算对标的是传统豪华品牌，旗下Lucid Air车型的假想敌是奔驰S级，而不是大家津津乐道的特斯拉Model S 。

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此言一出便引发了大家激烈的讨论，不少人认为Lucid此举有些匪夷所思，就好像还没打仗，将军就先在阵前犯了怂病，无疑是在宣告特斯拉一方的胜利。然而事实真的是如此吗？
硬刚特斯拉是初心

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“21世纪什么最重要，人才。 ”这句话或许深深的印刻在Lucid品牌之中。在Lucid Motors公司中，首席执行官彼得·罗林森曾任特斯拉汽车工程副总裁兼 Model S 总工程师，拥有超过30年的车辆和工程研发经验。硬件工程副总裁埃里克巴赫，曾负责特斯拉 Model S、Model X和 Model 3 的工程功能。供应链与运营副总裁彼得·哈森坎普，曾担任特斯拉汽车系统采购总监，负责为 Model S 制定并执行最初的基础战略采购计划。
除此之外还有数十位原先早期就职于特斯拉的核心员工，有媒体称呼其为“特斯拉的原班人马” 。而这也是Lucid作为一个新品牌，能够蹭上特斯拉热点的原因之一。

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在媒体对Lucid的一阵鼓吹之下，话痨小王子埃隆·马斯克坐不住了，在自己的推特上发表声明，表示罗林森并没有参与设计Model S ，此前原型车在他加入之前就已完成。他只是参与了车身和底盘工程方面工作，并未涉及核心的动力系统、电池、软件系统。翻译成人话，就是说彼得·罗林森即便担任了Model S的总工程师，但是也并没有那么重要，你们对他的称赞过誉了。

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然而事实似乎与马斯克的言论有所差距， Lucid品牌推出的首款车型Air车型搭载了113千瓦时容量的电池组，续航能力达到了517英里（832公里），创下当前电动车型续航里程最远记录。特别是Air的旗舰版车型，额定总功率达到了1080马力， 0-96km/h的加速时间仅需2.5秒，跑完四分之一英里只需9.9秒，车辆最高时速为270公里/小时。其实不难发现， Lucid Air在关键性能指标上超过了特斯拉Model S 。

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或许也正是因为如此，在Lucid公布起售价69990美元的第二天，马斯克宣布将特斯拉Model S起售价格下调至69420美元，这是特斯拉Model S在同一周连续两次下调价格，足以可见马斯克对Lucid重视程度。
对标奔驰，认输还是转变？
如今，对于Lucid品牌来说是一个关键的转折点，此前兜兜转转“难产”的Air车型即将在2021年春季开始正式交付。在这个关键节点，改变自己原先的竞争对手其实并不常见，或许在了解美国市场之后，能够带来不一样的答案。
【来电|Lucid 为何不再死磕特斯拉，力不从心还是另有打算？】
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首先，我们先来看一看Lucid前辈特斯拉的心路历程。以北美加州汽车市场为例，根据研究公司Cross-Sell的数据显示，从2018年第一季度开始，随着Model 3车型的上市，逐步开始蚕食其他车型的生存空间，甚至Model 3也吃掉了一部分原本Model S和Model X的潜在消费者，导致后面两款车型销量停止增长。

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并且特斯拉的当前打法就是不断提高自身规模，降低生产成本。通过降价和提高产品性价比来吸引更多潜在消费者。抛开新能源车的固有局限，可以发现特斯拉在加州的市场占有率已经超越了奥迪品牌，和奔驰、宝马处在统一水平线上。

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这一点对于Lucid品牌来说，恰恰就是他们想要达到的目标。受限于自身实力因素， Lucid目前没有办法像特斯拉一样具备大批量生产降低成本的能力。首款车型Air的补贴后售价区间在6.99万美元-16.15万美元，较为高昂的售价很难在美国当前的新能源市场中吸引潜在消费者，退一万步来说，即便是占据了原先特斯拉Model S的市场份额，那销量也并不算特别出色。

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正因如此， Lucid选择奔驰S级作为潜在竞争对手，并不意味着认输，更像是一种观念的转变，抛开了新能源车的固有局限，选择和原本的燃油车市场竞争。如果单纯的从产品性能来看， Lucid Air并不逊色，但是在品牌影响力以及品质把控上自然还是有待提高。

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目前奔驰S级在美国市场还没有换代，当前W222代在北美售价区间为9.425万-15.16万美元，整体售价恰好位于Lucid Air车型售价区间之内。另外从科技水平来看，即便是最新的W223代奔驰S级，在科技化领域依旧较为保守，与造车新势力进行横向比较并不占优势。
准超豪华定位，一次大胆的赌博

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回过头再来看这件事件，或许就能够理解Lucid Motors首席执行官彼得·罗林森所说的话。他在接受采访时除了转变竞争对手之外，还表示了一些自己的看法，他认为特斯拉在许多方面已经领先于其他公司， Lucid自然也很清楚这一点，所以他们将会在未来加大在技术方面的投入。不过除了特斯拉品牌之外，他们乐观的认为其他制造新能源的传统主机厂，包括豪华品牌在技术储备程度上并不完善。
对于Lucid这个造车新势力而言，转变竞争对手其实无可厚非，如今特斯拉品牌产业链已经基本完善，正面硬刚自然无异于是以卵击石。同时当前特斯拉品牌真正售卖的主流车型是Model 3和Model Y ，并非是售价高昂的Model S 。当前Lucid Air车型售卖的旗舰版本售价也超过了特斯拉Model S的主流消费区间，所以采用迂回策略说不定能为Lucid品牌赢得出路。
另外对于市场来说，或许不再需要一个“特斯拉杀手” ，而是需要更多的“特斯拉” ，只有这样才能够将新能源市场的基本盘不断扩大。