仨三搞笑说|下一个降价关口预计在春节前，特斯拉交出“历史最佳”三季报【撰文/孙涛统筹/

【撰文/孙涛统筹/张喜斌】特斯拉近日交出了“历史最佳季报” 。 2020年三季度财报显示，总营收为87.71亿美元，同比增长39%；净利润为3.31亿美元，同比增长131% 。特斯拉今年交车50万辆已无悬念，明年冲击100万辆目标也是信心满满，凭借市值已经跻身全球十大最牛科技公司行列。

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特斯拉一直被誉为新能源汽车的“模范生”（图片来源于网络）
特斯拉的接连降价，被指“以价换量” ，抢夺市场份额。值得注意的是，在电动汽车市场上，特斯拉并非一骑绝尘。中国品牌电动车产品紧追不放，竞争实力也在不断地增强，在品牌形象影响和持续竞争力等方面展开市场份额的抢夺。专家提示， Model3虽然降价，但还没有把价格降到位。 “特斯拉式降价”还会再度上演，下一个关口应该在春节前。
历史最佳
美东时间10月21日，特斯拉发布的未经审计的2020年三季度财报显示：第三季度总营收为87.71亿美元，同比增长39% ，环比增长45%；GAAP（一般公认会计原则）准则下的总毛利率为23.5% ，净利润为3.31亿美元，同比增长131% ，环比增长218%；现金及现金等价物增长59亿美元，达145亿美元；自由现金流达14亿美元。
特斯拉CEO马斯克面对报表上的各项财务数据，称其为“历史最佳季报”；“在许多层面都实现了创纪录的表现” 。
这份靓丽的成绩单表明，特斯拉已经连续5个季度实现盈利，创造了公司历史上最长的连续盈利期，收入、盈利和自由现金流均为最高水平，该财报被誉为特斯拉发展史上的一块里程碑。
业界立刻将全球科技巨头进行重行排名，并且指出，当外界对特斯拉的定义和印象仍然停留在“它是一家初创公司”的时候，特斯拉凭借市值已经跻身全球十大最牛科技公司行列。
大白财经观察注意到，汽车仍然是特斯拉各项业务的重中之重，其销售额占据了总营收九成左右。
特斯拉在三季度的汽车收入为76.11亿美元，环比增长47% ，同比增长42% 。汽车毛利润为21.05亿美元，环比增长60% ，同比增长72% 。 27.7%的汽车毛利率创造了过去四个季度以来的最大值。
特斯拉方面表示，总营收的同比增长，主要是通过车辆交付的大幅增长以及其他业务的增长实现的。
得益于中国市场的交付屡创新高，特斯拉在第三季度的生产和交付能力同样刷新了历史。
公开资料显示，特斯拉上海超级工厂生产的Model3即将出口德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。事实证明，在中国建厂为特斯拉的销量提速起到了关键作用，上海超级工厂也将进一步推动特斯拉在全球的销量提振与布局。
值得注意的是，特斯拉的库存周期（供应天数）在今年第一季度创造了史上最差的25天，到了第三季度，这个指标已经调整到史上第二好，为14天，仅次于2019第四季度的10天。
特斯拉在晒出自己三季度业绩的同时，重申了“2020年交付50万辆汽车的目标。 ”公司方面表示，这一目标的实现，主要取决于ModelY和上海超级工厂产量的季度环比增长，以及物流和交付效率的进一步提高。
【仨三搞笑说|下一个降价关口预计在春节前，特斯拉交出“历史最佳”三季报】截止第三季度末，特斯拉的累计交付量为31.9万辆，距离今年50万辆的指引目标还差18.1万辆。如果要达成目标，特斯拉在第四季度的交付量需环比增长30% ，同比增长61% 。按照第三季度的增长趋势，特斯拉距离年度50万辆近在迟尺。
以价换量
特斯拉目前正在火力全开地朝着年度50万辆的目标加速前进，但马斯克已经将目光放远到了明年。
根据特斯拉公布的第三季度产量更新，弗里蒙特和上海这两座超级工厂目前的年产能达到84万辆，而随着上海超级工厂的ModelY生产线即将落成，特斯拉全球产能有望达到100万辆。
马斯克在回应明年的交付目标时自信满满地表示：目标在那儿附近。
特斯拉的快速发展势头，还表现在其价格优势上。
10月1日，特斯拉中国官网宣布：中国制造Model3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元；中国制造Model3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元，这款车型是没有补贴。
不到25万元的单车价格，比拼多多此前推出的万人团购价25.18万元还低。此前特斯拉的调价是在5月1日。
“25万是汽车消费的一个大关口， 25万以下是以刚需为主的主要消费群体，这个价位以内的人才是真正的买车主力，也是所有品牌争夺最激烈的价格区间。 ”汽车分析师周涛受访时强调：此次降价意味着特斯拉要和所有汽车品牌“近身肉搏” 。
两周后的在10月13日，特斯拉又宣布旗下Models长续航版和高性能版均降价2.3万元，这两款车型的售价分别从75.69万元下降至73.39万元，从85.69万元下降至83.39万元，下调幅度为3% 。
特斯拉车型在半年时间轮番降价多达5次，而目前的主销车型Model3又是每次官降的“主力军” ，价格在今年已经经历了三连降。分页标题
关于这次降价，特斯拉官方声明称：得益于先进的软件技术和效能优化，从而使得国产Model3在续航里程方面有所提升。
兴业证券报告显示，国产版Model3单车成本为17.6万元，比美版Model3低24% 。
汽车分析师张翔强调，降价策略迅速推高了特斯拉销量。特斯拉的价格战是可以持续的，首先， Model3单车利润有10万元，随着零部件国产率的提升，利润还有上升空间，尤其是使用宁德时代的电池后；其次，下调价格后，特斯拉可以直接打压包括蔚来、小鹏和威马在内的中国竞争对手，进一步抢占市场。
乘联会秘书长崔东树表示：特斯拉之所以拼最快的速度，不断缩减利润，通过价格战来抢占市场，其最大的目的，还是布局明天，企图通过更大范围的占有率，在这个中国新能源汽车市场“混战时期”抢夺先机。
“特斯再次降价，一个原因是特斯拉本身存在降价的利润空间。 ”崔东树认为，特斯拉降价到25万元以内是意料之中的。在特斯拉国产化后，其产量提升和规模量的提升必然带来单车的成本下降，成本下降必然带来定价的调整。而传统车，由于它总体的产销量都比较稳定，没有大幅的增量和规模化降成本的效应，所以不可能出现像特斯拉一样的成本下降和售价下降的现象。
下一个降价关口
根据乘联会9月份发布的新能源汽车销量数据显示， 9月新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7% ，销量刷新当月纪录。其中新能源乘用车销售12.5万辆，同比增长67% 。然而，特斯拉的销冠宝座被五菱宏光MiniEV以两倍数额抢占，同样在销量数据中，比亚迪汉EV正在迎头赶上，以环比增长51%的增幅让特斯拉不敢小觑。
据中汽协发布的2020年9月销量数据显示，造车新势力的表现也很抢眼：蔚来汽车共交付4708辆，同比大增133.2%；理想汽车、小鹏汽车、威马汽车和零跑汽车分居第二到第五，销量分别为3504辆、3478辆和2107辆和1050辆。

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五菱宏光拔得销量头筹让业界颇感意外（图片来源于网络）
自7月24日上市以来，五菱宏光MINIEV以低于4万元的超低售价一跃成为“市场新星” 。 7月到9月，该款车型销量一路猛增，分别为7348辆、1.5万辆、2万辆，其中9月份销量几近特斯拉的2倍。
业内人士指出，特斯拉Model3能连续降价，首先因为其国产化后Model3已形成月产销过万的规模，单车成本下降；第二，细分市场上出现的同级别价格，但更加有竞争力的比亚迪汉EV对Model3形成“逼宫” 。
大白财经观察注意到， Model3标准续航升级版在10月1日降价后的续航里程为468公里，仍采用后驱，百公里加速5.6秒，售价降到24.99万元。而比亚迪汉EV超长续航版豪华型的售价区间仅为22.98万元，其续航里程更是达到了605公里，四驱高性能版旗舰型百公里加速已经提高到3.9秒。对标Model3的小鹏P7最低价格也是22.99万元，且NDEC续航里程达到586公里。
五菱宏光、比亚迪等传统车企的电气化产品不断推出，蔚来、威马等造车新势力的电动汽车产品矩阵逐渐完善，在市场上的竞争戏份不断上演。