|操控不受驱动方式所限测BMW 1系曜夜版

[爱卡汽车测试原创]
如果你开过BMW 1系M运动曜夜版，你一定会相信“BBA”这种竞品关系可能有些落伍得像是刻板印象了。 UKL的前驱平台非但没有让1系的乐趣减少，反而在降低了大家的预期之后，给了所有人一个Surprise！相比奔驰A级、奥迪A3那些正在专注于如何加长、增加实用性，认真扮演好家用角色的豪华品牌入门款车型不同的是，宝马车主的门槛却足以对得起BMW品牌的操控精神。好了，相信你已经get到我这按耐不住赞赏的心情了，那么就让我们开始今天的测试内容吧。

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其实有了BMW 3系的先例， “曜夜版”的概念对于大多数人来说已经不算陌生了，但对于BMW 1系而言， “曜夜版”却是陌生的。这次以补充车型形式出现的曜夜版，是BMW 1系的首次应用，相对于3系各种复杂的版本， 2021款BMW 1系对车款进行了精简，只留下了M运动套装和M运动曜夜版，包含120i与125i在内仅有3款车型，售价区间为20.38-24.68万元。虽然看上去相比老款的价格有所提升，但是这是由于取消了入门版时尚型而造成的，事实上，相比老款M运动套装，新车的价格还有所下调。如果觉得听起来太复杂，那么我们整理了2021款BMW 1系车型的划分，希望能够帮大家理出一些头绪。

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【|操控不受驱动方式所限测BMW 1系曜夜版】

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曜夜版相比运动版最大的差异就是采用了黑色高亮涂装取代了镀铬装饰，让整体造型的视觉冲击力更强，即便是与老款车型在造型上差别不大，但在气质上的提升也是有目共睹的。除此之外，新增的三款颜色也让BMW 1系拥有了更多的选择，尤其推荐量子蓝这个在X3上备受好评的颜色。
由于曜夜版是对现有车型的补充，因此内饰设计仍然延续了老款的造型， iD6的中控系统也并非最新版本，同时空调与多媒体面板的操控也仍为物理按键，虽然在数字化普及度极高的当下显得有些过时，但是对于日常使用来说，它们在使用便捷度以及盲操作上的优势是触控屏幕无法代替的。此外，在做工用料与豪华氛围上的营造， BMW 1系相较老款还是有着明显的提升的。

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曜夜版所搭载的iD6系统并未提供原厂地图，至于MAP按键对应的功能则为通过连接CarLife或CarPlay功能后，将手机地图映射到车机系统中，调整后的这项功能更符合年轻车主的使用习惯。除此之外，原本的NAV功能按键如今也被替换成手机互联功能的快捷键，一键即能跳转至设置连接的页面，比市面上大多数车机系统的连接方式都要简单很多。分页标题

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这套视觉效果极为出色的熔岩红色一体式M运动座椅，仅为125i M运动曜夜版专属所有，其他车型均不支持选装获得。造型如此竞技的座椅在提供了充足支撑性的同时，仍能保证一定的舒适性。比如，下车如果压到坐垫的侧翼，就会发现它并非像性能车那样硬到硌腿。至于后排座椅，除了颜值同样很高之外，由于并不支持放倒，整体座椅的皮质包裹范围也会更大，因此它也能够很好地保证后排的乘坐舒适性。

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「BMW 1系曜夜版」全新配色+黑色涂装BMW 1系仍然提供了120i和125i两种不同动力的选择，其中前者搭载了B38系列1.5T直列三缸发动机，其最大功率103kW（140马力），峰值扭矩220Nm ，而此次测试的125i车型则搭载了从国产1系诞生以来就效力于它的B48 2.0L涡轮增压发动机，其最大功率141kW（192马力），峰值扭矩280Nm 。与上述两款发动机相匹配的均为7速双离合变速箱。在动力系统方面，新车与老款车型保持一致。

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相信一定会有人抱怨BMW 1系曜夜版有些脱节于最前沿的科技与技术，但我很感谢F52的BMW 1系，毕竟是它让我重回了属于BMW的“F时代” 。这种感觉既熟悉又陌生，熟悉的点在于当你发现底盘调校硬得与今天的BMW有些格格不入时，你会默默会心一笑，而陌生的点在于它竟然发生在这个时代下的一款BMW新车上。

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相比动力表现， BMW 1系曜夜版的悬挂调校才是它的精髓所在。即便有再多人讨论BMW的UKL前驱平台，那又怎样？当你发现面对减速带处理得几乎有些生硬的反馈时，我脑中只想到了MINI Cooper S 。这种近乎在追求大玩具的造车心态，让我理解了为何它的销量不如其他“家用车” ，那种甚至有些忽略舒适性的调校方式，实在太难被大众审美所认可，但是如果你是一位喜欢操控的驾驶者，那么相信我，千万不要错过它。
BMW 1系曜夜版最玄妙的地方在于悬挂的支撑性非常出色，甚至当车辆开始连续重心转移时，车尾还会有轻微滑动。这种体验在前驱车上十分少见，这种状况的发生，其实也在大家的意料之外，而这也是我前文所说到的那个Surprise 。

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不过当驾驶模式调至Sport时，转向变化的重点更多地体现在了阻尼的增加，对转向比的影响并不明显。不过，如果是相较于3系而言，它的精准度还是略有逊色，尤其是初段的反应似乎没有那么灵敏，这样的设定或许是为了以更高的宽容度去适配新手的操作。

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至于这套B48 2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力系统，其实非常适宜日常通勤场景，两者之间配合的默契程度甚至会让人忽略它们的存在。而当驾驶模式切换至Sport时，油门踏板的灵敏程度会直接影响驾驶者的兴奋程度，钢炮附体的它穿梭在城市道路之中游刃有余，只是在这时如果配备了换挡拨片，这种体验就更加完美了。分页标题

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当然，能有如此酣畅的动力表现，变速箱聪明程度也不可忽视，这套7速双离合变速箱能够清晰地理解驾驶者的意图，并且降挡积极，整个动作丝毫不拖沓。
「BMW 1系曜夜版」重回“F时代” 0-100km/h加速测试：6.98秒

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100-0km/h刹车测试：38.21米

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绕桩测试：

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油耗测试：
在油耗测试期间，我们驾驶BMW 125i M运动曜夜版共行驶了222.9km ，平均时速为28.8km/h 。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，最终消耗燃油量为18.82L ，实测平均油耗为8.4L/100km 。

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噪音测试：
由于BMW惯用防爆轮胎保证用车安全，而较硬的轮胎会产生较大的胎噪，因此车辆在高速时NVH表现一般，不过整体表现还是符合同级别的正常水平，并且成绩也低于爱卡推荐的平均值。

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编辑点评：
相比奥迪A3、奔驰A级的销量， BMW 1系的确急需一些新鲜元素去刷新存在感。而将3系上的“曜夜版”下放，无疑是效率最高的策略，如此也看得出BMW希望凭借这场“复出”能够让1系去Copy 3系的成功案例。虽然1系本该是BMW最走量的车型，但在科技感与设计感大行其道的当下，内涵却很容易被掩盖在颜值之下，因此即便是深得BMW的操控精髓，也应该先让更多人注意到外在，了解到这一点，曜夜版的推出也就势在必行了。如果你对这套设计十分认可，并且热爱驾驶，那么BMW 1系对于很多人而言已近乎完美。至于销量究竟如何，别急，先让子弹飞一会。当然，如果您对1系还有更高的期待，更别着急，或许BMW 128ti已经在来的路上了。
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