车动力|9月新能源SUV销量|蔚来ES6王座不再,谁动了它的“蛋糕”
在国内的新能源SUV这个细分市场中 , 蔚来作为“先行者”、早已站稳了脚跟 , 并且在很长一段时间里领跑月销榜;尤其在价格相对更低的ES6上市后 , 更是成为了该领域的“龙头”产品 。
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理想ONE撼动“头把交椅”
不过 , 在刚刚过去的9月 , 蔚来ES6所把持的“头把交椅”终于被夺走——根据中汽数据终端的统计 , 理想ONE在9月的实际终端销售(非厂家批售)为3830辆 , 而蔚来ES6落后600辆左右、售出了3271辆 。
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季军则由比亚迪唐DM夺得 , 销量为2001辆——可以看到 , 同为插电混动模式的唐DM , 销量几乎只有理想ONE的一半 , 看来消费者对新能源SUV的豪华度要求 , 并不低 。
这一点 , 从排名第四的特斯拉Model X就能看出 , 其1997辆的销量 , 仅比唐DM少了4辆 , 但终端售价则是前者的数倍——显而易见 , 国内消费者在豪华燃油车型上表现出的购买力 , 在如今的新能源汽车市场 , 也已经开始展露无遗 。
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此外 , 我们看到长期你争我夺的小鹏G3和威马EX5 , 如今在榜单中依然屹立的只剩下了威马EX5 。 究其原因有两方面:
首先 , 威马EX5在一线城市多以网约车的形态存在 , 笔者也不止一次的在上海Call到过威马EX5;而小鹏G3则一直没有与任何网约车平台合作 , 一直都是直接售卖给实际用户 。
其次 , 小鹏在今年推出了新车——P7 , 而对于G3则没有太多的“照顾” , 仅仅是推出了小幅升级的G3i作为补充车型 。 当然 , 这也是造车新势力由于生产线及营销线体量不足 , 所无法避免的难题 。
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综上 , 理想ONE的“逆袭” , 以及唐DM逐渐起势 , 还是反映出目前消费者对于里程的焦虑 。 虽然以ES6为代表的高端新能源SUV , 已经在档次感、科技感层面能够满足消费升级的趋势 , 但依然无法彻底消除人们的“里程焦虑” 。 或许当有一天随处可换电、随时有超级快充资源的时候 , 蔚来等纯电高端SUV , 才真的迎来了“春天” 。
为什么他们那么喜欢理想ONE?
一款车卖得好 , 当然与产品力、品牌力分不开 , 只不过对于新能源汽车 , 特别是SUV市场来说 , 或许还有一些更多的决定因素 。 就如同理想ONE , 从被质疑到跃居销量榜首位 , 很明显吃到了“时代红利” 。
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首先 , 来讲一个在笔者身边真实存在的车主 , 他是为什么决定买理想ONE 。
前段时间 , 跟父亲聊天 , 听闻他的一位老同学换掉了相伴多年的A6L , 转而买了一辆理想ONE 。
在我印象里 , 诸如理想ONE这类新能源汽车 , 不是年轻人的爱好吗?这位67岁 , 早已退休的大叔 , 居然还追起时尚来了?后来转念一想 , 理想ONE是新能源汽车?不对 , 恐怕能且只能“算是” 。 毕竟它是一台装备了燃油发动机的增程式汽车 。
用最简单的语言来理解——理想ONE的那款1.2T发动机 , 只参与发电以及馈电情况下车内用电设备的供电(包括空调) , 而驱动则全交给电动机来负责 。 如果玩一个文字游戏的话:它就是一台使用“电动车”推进系统的非“纯电动”车 。
这样看来 , 父亲的这位老同学买理想ONE的原因 , 一定不是“追时尚” 。分页标题
首先 , 轿车换SUV是他们这个年纪最常规的操作 。 习惯了窝坐在A6L的沙发里的父辈们 , 想要换一个SUV感受一下“一览众车小” , 能理解吧?
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而对于一位A6L的用户来说 , 也不能随便一个家用紧凑级SUV就能满足需求 。 但在他们这个年纪 , 买一辆豪华SUV的准旗舰车型(如宝马X5/奔驰GLE/奥迪Q7等) , 其接近百万的售价 , 似乎又显得过分高调 。
而理想ONE只需要32.8万元 , 还没奥迪Q5L贵 , 并且还有6、7座车型可选 。
其次 , 虽然理想ONE的实测油耗并不是太低 。 在电量不足的情况下行驶时 , 电机会进入“馈电模式” , 此时发动机就会如前文所提的那样 , 成为一台“发电机” 。 这种情况下 , 有媒体实测油耗大概在百公里10升左右 , 几乎就是A6L的油耗水平 。
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你也许会说 , 理想ONE的实测油耗已经达到了百公里10升左右 , 节油从何谈起?但有一点别忘了 , 理想ONE是可以充电并用纯电行驶的 , 其自带40.5度的三元锂电池包可供纯电模式行驶180公里 , 什么概念?——日常城市驾驶 , 无需加油 。
能纯电代步的理想ONE , 相比这位叔叔之前的A6L , 在油耗上就是0和1的区别 。
所以 , 最终敲定理想ONE , 有价格因素 。 只不过 , 在这其中更加包含了他心里的“性价比” 。
【车动力说】从这一位真实的车主实例来看——理想ONE的“逆袭” , 是否就显得有理有据多了?……
理想ONE的高端、甚至趋近于豪华的产品定位;纯电行驶的“零油耗”;以及相对便宜的售价——所有这些 , 共同构成了这款售价已达到BBA级别车型的性价比 。 而从驱动模式来说 , 它的受众年龄跨度又比蔚来ES6更为宽泛 , 而其中相对较高年龄阶层的整体购买力 , 比之各家厂商都在极力拉拢的“年轻人” , 显然又高出了很多 。
【车动力|9月新能源SUV销量|蔚来ES6王座不再,谁动了它的“蛋糕”】这 , 无疑就是前文曾经提及、而理想ONE所正在收获的——“时代红利” 。
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