|潮涌长三角｜徐州：长三角一体化不能堵在“路”上

来源：交汇点新闻客户端
交汇点讯自长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略以来，这块我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域，从此承载起非同寻常的国家使命。如今，长三角区域的一体化发展进程如何？三省一市又有哪些共建新举措？10月14日， “潮涌长三角·共建进行时”网络主题活动江苏-浙江线下采访团首站来到了江苏徐州，先后探访了徐州市公路管理处、徐州市淮西客运站和淮海国际内陆中转枢纽港。在徐州市公路网管理与应急指挥中心的大屏幕上，各重要道路交通节点的实时监控画面正在交替显示。条条公路，连同铁路、航空、水运，共同构成了长三角的“北大门”的重要组成部分。

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“交通运输的一体化是淮海经济区协同发展的重要内容和显著标志。”徐州市交通运输局党委委员、总工程师黄世旺向采访人员介绍，近年来，徐州高度重视淮海经济区交通一体化发展，开展了系列工作，为推动淮海经济区协同发展奠定了坚实的基础，尤其是注重加强与安徽的一体化衔接。2019年5月，淮海经济区十个城市交通运输局主要负责人共聚徐州召开了淮海经济区协同发展首届交通座谈会，签署了2020年淮海经济区区域交通一体化合作框架协议，建立了交通一体化协同发展新机制，共同推进《淮海经济区协同发展战略交通一体化发展专题规划》，确定了5大类81个互联互通项目。其中，与安徽衔接的项目共29个，涉及到公路、快速路、铁路、城际公交等，为进一步提升一体化运输能力以及公共客运服务水平指引了方向。目前，徐州“双十字”铁路主骨架基本形成。“在原来京沪高铁串联宿州的基础上，随着郑徐客专开通运营，串联了宿州萧县，以及通过联络线衔接淮北，进一步加强了徐州与安徽的轨道联系。”黄世旺说。

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在公路方面，徐州已基本形成“一环五射两纵一联”的高速公路网，与安徽主要通过连霍高速、京台高速联系。普通干线公路形成放射状网络，串联起了淮海经济区各城市节点。道路客运方面，徐州也正在加快构建更加通达的跨区域道路客运网。目前，全市共有道路客运线路670条，其中跨省线路就有158条，跨地市线路137条。“此外，我们还在着力打造‘毗邻公交’模式，开通了徐宿、徐萧等跨省毗邻公交，方便周边100公里范围内居民的往来、商贸、生活。”徐州市交通运输管理处副处长吕燕燕告诉采访人员， “徐州到萧县的全程票价仅需5元，到宿州的全程票价只有15元。”

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机场方面，观音国际机场二期扩建工程全面完成并投入运营，有效满足机场年旅客吞量500万人次、年货邮吞吐量5万吨，设有包括宿州、淮北在内的17处城市候机楼。在此基础上，徐州还将加强与宿州机场的分工协作，进一步谋划徐州机场在宿州、淮北的异地航站楼布局。徐州不仅是淮海经济区中心城市，更是“一带一路”重要节点城市。为此，徐州淮海国际港务区围绕建设“国际化、全功能、现代化”的国际陆港，创新体制机制，优化发展环境，发挥枢纽优势，做强开放功能，全力打造内陆国际化枢纽经济新高地。

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【|潮涌长三角｜徐州：长三角一体化不能堵在“路”上】“去年，徐州累计开行国际货运班列203列，规模居全国第八。”徐州淮海国际陆港运营有限公司市场管理部宋斌告诉采访人员， “今年前7个月，共开行210列，同比增长175% ，完成贸易额1.63亿美元，增幅居全省首位。” “今后，我们将继续积极谋划和融入淮海经济区层面的‘大通道、大枢纽、大网络’ ，聚力打造支撑淮海经济区协同发展的高质量综合交通运输体系，推动淮海经济区交通实现更高层次开放互联、更高质量协同发展。”黄世旺说。交汇点采访人员陆威张琦