海口|1天1个亿,买奢侈品就像逛“菜市场”!三亚海口怎么“分”?


海口|1天1个亿,买奢侈品就像逛“菜市场”!三亚海口怎么“分”?
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海口日月广场免税店 图片来源:杨欢 摄
8天 , 10.4亿元 , 同比增长148.7% 。
这是离岛免税购物新政落地后 , 海南交出的首个长假销售成绩单 , 平均1天1亿+ 。
受全球疫情形势影响 , 1.5亿出境游游客回流 , 自由行迎来新一轮窗口期 , 文旅产业成为拉动经济“内循环”的重要引擎 。
在免税政策的加持下 , 海南在国庆期间接待旅客453.78万人次 , 同比增长9.3% , 旅游总收入66.20亿元 , 同比增长26.6% 。
作为岛上双子星 , 海口和三亚无疑是“流量转化”最大受益者 。
论经济实力 , 二者并无可比性 , 2019年海口GDP1671.93亿元 , 同期三亚GDP不过 677.86亿元 。
只是在旅游业、知名度等层面 ,这一北一南两座城市又难免被放在同一个台面 。
“中转站”的尴尬

海口|1天1个亿,买奢侈品就像逛“菜市场”!三亚海口怎么“分”?
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海口日月广场免税店 图片来源:杨欢 摄
“都是去三亚的 , 来海口就是顺路 , 毕竟来都来了 。 ”跑了几年出租 , 海口的冯师傅已经习以为常 。
海南旅游热度颇高 , 但不同于三亚的常年霸榜 , 省会海口却常常被忽略 。 而在今年 , 飞猪发布国庆黄金周旅游趋势报告 , 海口以“新兴黑马目的地”跻身全国热门旅游城市前十 。
这少不了免税政策的加持——7月1日起 , 海南离岛免税额度提高到每人每年10万元 , 并增加进口商品的种类 。 目前海南4个离岛免税购物点 , 有两个位于海口 , 分别是日月广场免税店、美兰机场免税店 。
且作为游客入岛的重要交通方式 , 今年双节期间进出港费用减免 , 吸引大量的自驾游客前来 。 如果搭乘飞机 , 以成都为例 , 淡季到海口的交通成本不过1000元 , 到三亚则要贵上不少 。
这些因素构成了海口旅游市场的重要客源 。 数据统计 , 双节期间 , 海口共接待游客95.6万人次 , 三亚72.92万人次 。
仅看游客人次 , 海口甚至略高一筹 , 但以旅游收入对比 , 海口13亿元 , 三亚则高达40.19亿元 。
究其原因 , 海口值得“打卡”的地方并不多 , 作为观光游目的地 , 在海南6个5A景区中 , 三亚拥有3个 , 另外3个也都在三亚周边 。 而海口及其周边 , 一个5A景区也没有 。
市区以内 , 骑楼老街倒是颇具特色 , 但也并非海口独有 , 厦门、泉州、湛江等地也都有骑楼 。 至于假日海滩 , 比起三亚的海景更是逊色不少 , “仅仅是路过拍照而已 , 完全没有值得消费的点 。 ”

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海口骑楼老街 图片来源:余蕊均 摄
免税的天平
在距离海口约254公里外的三亚海棠区海棠北路118号 , 是全岛最有名的免税店——三亚国际免税城 。
走进免税城A座 , 即可见Gucci、Cartier等品牌店外排着长队 , La Mer、La Prairie、Lancome等专柜人头攒动……场面之火爆 , 让人逛出了“菜市场”的感觉 , 也有人疑惑“怎么都跟不要钱似的” , 一位朋友开玩笑说 , 每个人头上仿佛都顶了一个10万块的钱包 , 恨不得“被掏空” 。
尽管官方尚未公布各个免税店的具体业绩 , 但三亚国际免税城的人气、吸金能力 , 都是毋庸置疑的 。
资料显示 , 投资50亿的三亚国际免税城于2014年9月开业 , 总建筑面积约12万平方米 , 商业面积达7.2万平方米 , 是“全球规模最大的单体免税店” , 也是三亚的旅游地标 。
该免税城引进了近300个国际知名品牌 , 涵盖化妆品香水、服装服饰、手表首饰、奶粉保健品、家用电器等45类免税商品 。 2019年的客流突破600万人次 , 营业收入为103亿元 。

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三亚国际免税城 图片来源:余蕊均 摄
今年1月 , 免税城二期项目开业 , 以“完善旅游零售综合体产品 , 培养有税商业运营能力” 。
对比来看 , 省会海口的市内免税店 , 起步晚了不少 。
位于日月广场的海口免税店去年1月开业 , 首期经营面积1.3万平方米 , 同年6月二期开业 , 2.2万平米经营面积全部启用 , 近200个国际品牌的免税商品在售 。
这种差距 , 能不能补上?眼下 , 一个投资规模、建筑面积更大的海口国际免税城正在建设 。
公开消息显示 , 去年3月海口市国际免税城项目已全面开工 , 预计2023年底竣工并投入运营 。 该项目位于海口秀英区 , 总投资约110亿元 , 总占地约675亩 , 建设用地约485亩 , 拟建设规模约90万平方米 , 是“大型国际免税综合体建筑群” , 涵盖免税商业、有税商业、办公、酒店、人才公寓等 。
从地理位置看 , 在建中的海口国际免税城位于西海岸 , 远离海口市区 , 靠近海南国际会议展览中心 , 距海口站驾车不过6分钟 。
虽然2023年还有些遥远 , 但滴滴司机王师傅充满向往 , “免税城建得越远越好 , 人来得越多越好 。 ”
能持续多久?

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三亚国际免税城 图片来源:余蕊均 摄
显然 , 离岛免税已然成为海南吸引游客的“金字招牌” , “一天卖出1个亿” , 很大程度上提升了海南旅游业复苏的信心 。
回顾过去十年 , 海南收到了多份“政策大礼包” , 其中不少都是围绕“旅游”“消费”展开 。
2009年底 , 国务院印发关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见 , 明确到2020年“初步建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地” , 旅游服务设施、经营管理和服务水平与国际通行的旅游服务标准全面接轨 。
在今年6月公布的《海南自由贸易港建设总体方案》中 , “旅游”被提及19次之多 , “消费”也有10次 。 从定位看 , 明确要“聚焦发展旅游业、现代服务业和高新技术产业” , 加快培育具有海南特色的合作竞争新优势 。
而眼前一大关注点在于 , 将于2025年前启动的“全岛封关” 。
按照《财经》(博客,微博)此前分析 , “全岛封关”意味着到2025年 , 海南会像香港一样实行“全岛免税”模式 。 也有分析预测 , 届时从其他省市进入海南 , 可能需要办理手续了 。
外界对此充满遐想 , 二者的比较似乎难以避免 。
对海南来说 , 建设具有国际竞争力和影响力的海关监管特殊区域 , 必然需要更高水平的开放 。 以免税为例 , 对照香港的结果是——

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据香港海关官网
此前 , 有商务部专家在接受采访时建议 , 在购物额度大幅提升至10万元后 , 海南可参照欧美城市的做法 , 将汽车引入免税店销售 , 以进一步打开消费空间 。
但需要指出的是 , 红利之下 , 海南虽然迎来了数据上的大幅上涨 , 但客观地讲 , 从服务体验、消费业态、城市建设等多个方面仍有不小改进空间 。
当国外疫情好转 , 或者其他地区也能开展同等免税业务 , 这样“日进斗金”的盛况还能持续多久?
采访人员|余蕊均 杨欢
编辑|何小桃 王嘉琦
校对|郑直
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(责任编辑:董云龙 )