专访|2020年车企普遍艰难，长安汽车却逆势昂扬，为何？|DA专访智能化|长安|包括

_原题为 2020年车企普遍艰难，长安汽车却逆势昂扬，为何？|DA专访
中汽协数据显示，今年1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%！
受新冠疫情影响，车市竞争进一步加剧，今年有不少企业销量出现两位数以上的暴跌，但也有企业逆势昂扬。
日前，长安汽车正式向外公布其9月份销量成绩单，集团方面， 9月销量为205543辆，同比增长28.6% ，其中自主品牌9月销量为153039辆，同比增长31.0% 。值得一提的是，这是长安汽车连续6个月实现同比正增长。
在2020年车企普遍艰难时，长安汽车竟能抗压并扭转局势，为何？
北京车展，长安汽车董事长、总裁、党委书记朱华荣的答采访人员问，就长安汽车当下和未来的发展做了详细解答。

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-----专访看点-----
问：今年长安汽车逆势增长的原因是什么？
答：简单来说，在疫情防控和真正复产复工方面，长安在行业里是抢抓时间比较早，比如说从初二开始公司就开始做一些防控，如劝阻疫区的员工不要回家、物资准备、抢购零部件等等。包括一开始没生产口罩，采取全球采购口罩的方式，最初从海外采购了500万只。
在疫情防控初期，我们和供应商、经销商快速的建议、构建复工复产疫情防控并重的一系列措施，出台了一套疫情防控的措施，迅速向我们的合作伙伴扩展。在长安这链上，包括上端的供应，后端的经销商，构成一个行业的体系，保障上下游产业链的顺利运转。整个集团2500多家供应商， 2500多家经销商。都率先在这个过程中实现了复工复产，快速恢复经济发展。
我们在营销上采取了措施，比如说数字营销、短视频、抖音等等。最多的时候一天直播近4000场，平均下来每日3000场，这样也抢了一些先机。
最关键的，还是回到整个战略的转型。原来长期坚持技术投入，包括智能化、网联化，包括智能出行、向科技公司转型，这一套战略在实施过程里面得到了逐步强化。从技术创新中迅速变现给产品创新。无论是在智能驾驶领域、自动驾驶或者智能语音交互领域，都能迅速向我们客户提供他们所喜爱的配置、状态。
最主要的就是这一轮产品CS55、75PLUS、逸动PLUS ，锐程CC蓝鲸版。这些车型，出现了翻天覆地的变化，比如CS75 ，现在75系列已经连续几个月过两万。逸动在PLUS版本之前销量不太好，但逸动PLUS推出后，上个月销量达到了一万七。特别是在智能出行科技公司战略转型指导下，我们打造的UNI序列，首款产品是UNI-T 。我认为从战略意义上来说，比前面的车型更具有价值。
这些情况共同构成了今年上半年历史性增长。当然在在背后还有其他原因，包括组织调整、人力建设，总体公司能力建设由原来的硬件能力，比如说车身、品牌、发动机这些研发技术能力在迅速的向软件能力，智能化、智能管理、智能制造等迅速转换。也是这些能力的提升支撑了公司的转型和发展。
问：长安今年在各方面都非常强势，在新能源这个板块未来会怎么发展？
答：长安对于新能源的判断和理解。第一无论国家战略还是企业占比，还是从我们用户的体验上，我认为新能源从长远的发展，这是不可阻挡的一个大的趋势。但是在当前遇到一些困难，而这个过程要解决它，每个企业是不一样的，有的企业不涉及到上市公司的时候可以投入一些，然后多亏一些也没有关系。但是长安汽车面临着上市公司、指标等等压力，所以它需要很有技巧的来处理当期经济压力、财务、收益和长远的发展投入。
你可以看到我们在年前，在新能源这个领域里面动作是不大的，但是我们去年把长安新能源剥离，成立了新的新能源科技公司，虽然业务还是长安主导，但长安已经不是大股东。
目的是什么？剥离以后可以加大对未来投入，包括人员也好，技术也好。这是我们采取的一个策略。我们正在进行全新平台的开发打造，包括和一些科技公司、电池公司共同打造的一些，未来高端的一些平台等等。
问：长安在技术上，新的转型上，比跨国公司还要快。比如说长安最早做的自动驾驶技术，不断的进行升级，包括面对智能化新能源的定义，也在不断的持续升级，能不能请您谈一下，未来中国企业有没有这样的机会？能从跟跑到并跑？并到最后能成为引领者？
答：以硬件功能定义汽车为主的这么一套历史，已经很难超越。但是在新的一轮里面，芯片技术，云计算、大数据等等，包括互联网技术，这一套技术的成熟快速发展，把整个世界，不仅仅汽车产业的格局，会把它进行重组。很可能在这一轮或者新的重组格局里面会发生后进变先进，先进有可能变后进，这是一个重构的过程。
软件对于经验要求不是那么高。现在看到做软件的不是老头，但是做发动机开发的，就像英国中心或者动力研究院一定是胡子比较白的，头发比较白的是水平最高的。做软件的倒过来，可能头发白的，胡子白的不行。分页标题
这说明什么？其实是软件定义市场颠覆了过去的认知。正是有这样的机会，所以长安开启第三次创新创业，向智能出行科技公司转型。
可以这样说，三年的时间，我们把这个问题诠释得很清楚。
第一，不是把原来传统汽车能力抛弃，那是强大的优势。
第二，构建一个强大科技能力。然后就是向哪个方向转？或者说这个科技能力构建什么？那就是软件的，所以我们要成立软件中心，智能化、大数据，甚至就是物联网，还有就是云计算等等，有了这些之后你才可能向智能化转型，而长安的智能化三个方向转型。第一产品智能化，你可以看到全新产品序列UNI 。第二个智能制造，降低成本、提升质量、提升效率。
第三，智能管理，也是提升效率，直通直达。无论是对用户的管理，对我们自己内部的管理。比如说最简单的一个事情，那个手机里面， 6万人在一个群里，也就是说如果真的有什么工作推不动的时候，一线一个工人都可以直接到我这里。中间层如果想偷懒，这个事情没做好的时候，它其实是有一种潜在的监督作用。
这些可以推动公司向智能转型。出行准确说是“出行+延伸服务产业” 。这1万亿的产业去不去？面对新的机会？我们长安认为要去。所以有T3出行，长安出行。 T3出行有什么？有出行的场景，一定和我们现在开的车是不一样的，有出行销售的渠道，有出行的大数据等等。我们要的是这些东西，然后重新进一步完善我们产品。
我认为在这一轮里面中国品牌完全有机会，刚才说的那些技术都是非常有优势的，比如说互联网技术，科技技术，像腾讯、百度，包括华为，软件太强了。所以我觉得有机会超过国际上大的品牌。
问：此前您经常提到汽车行业进入淘汰赛，现在因为疫情，中国自主品牌面临局势更加严峻，这个时候想听一下您最新的判断是什么？你对之前的说法有什么更新吗？
答：还是坚持这个说法，同时，这次疫情加速了经济下滑。原因就是，前不久也有同事说你的判断都快实现了，我说那不是判断，那是规律。第一世界上本来不需要用到如此多的品牌，但中国汽车市场大，能够存在这么多的品牌已经很不容易。
【专访|2020年车企普遍艰难，长安汽车却逆势昂扬，为何？|DA专访】第二我们说新势力造车是一种创新，创新并不是有巨大代价的。其实无论商业模式创新、技术创新，还其他管理创新。突然出来那么多的新势力造车，不仅仅是新势力。还有传统新势力都前仆后继往这个方向踊的时候，其实世界上的基本原理就是二八原理。 80%会牺牲在前进的道路上。在这一轮转型里面，为什么我说当时新势力里面90%会死掉？因为你还有本身传统这一部分，人家要生产，要发展，还有他们本身面临巨大的成熟市场竞争压力，等等。所以我认为这个判断还是持续基于稳定的，只不过经济情况和竞争力情况让这个竞争力加速了。而且不会是一个新闻，随时都会发生的。