田诚|上财年净亏433亿，日产CEO内田诚：谋求提高中国市占率中国|市场|汽车|

_原题为 上财年净亏433亿，日产CEO内田诚：谋求提高中国市占率
北京车展，日产发布了奠定未来几年电动化的重要车型——Ariya ，日产汽车公司董事会成员、日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚表示，到2022年，将在中国投放7款新车型。
在“后戈恩时代” ，日产汽车如何转型，又是如何应对快速变化的中国市场？内田诚联同日产汽车、东风日产的几名高管，车展期间一同接受了南都采访人员的采访。
“中国核心地位不变”
升任日产汽车CEO前，内田诚曾担任东风汽车有限公司总裁，熟悉中国市场情况。今年5月，日产发布了“Nissan NEXT”企业转型计划，明确为期四年的转型方向，目的是让日产汽车回到正确的发展轨道上。
内田诚表示，这项计划重要的是贯彻“优先和重点” ，提高业务质量和强化财务基础，在新的时代中，恢复“日产特色”是其中的关键。 “具体而言，在彻底强化管理的基础上削减固定费用支出，在疫情过后重新恢复全球生产，投放计划中的新车型，以及最重要的课题——提高销售质量等，所有的工作基本上都在按照计划进行。 ”

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日产汽车公司董事会成员、日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚远程连线
内田诚指出，虽然仍需继续关注新冠疫情的影响，但如果行业整体需求恢复到预计的水平或者更好，预计2021年的营业利润呈现出积极的变化。 2019年财年（2019年4月至2020年3月），日产汽车净亏损6712亿日元，折合人民币约433亿元。
其中，中国市场扮演的角色异常关键， “相较于全球其他市场，中国汽车市场已经率先回暖。与此同时，在包括自动驾驶、电动化等CASE领域，中国已经成为全球最先进的市场之一。”内田诚表示，中国是日产非常重要的核心市场之一，但这并不是新提出的观点，日产始终将中国视为核心市场并持续投入， “中国消费者需求变化的速度很快，为了满足这样的需求，持续提供日产汽车的价值，最重要的就是适时投入产品和为市场定制产品。 ”
内田诚特别提到与东风的合作关系，他认为，在电动化、自动驾驶、智能互联等领域，中国无疑是世界领先的市场之一， “为了满足中国消费者的需求，需要最大限度地发挥本地化的作用，进行产品企划、开发和生产。这是我们至今为止的发展策略，今后也将继续强化与东风汽车集团的合作伙伴关系。 ”
智能网联将加速普及
日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平则补充道了具体的计划，计划到2024年，使600万台日产车辆搭载智能网联技术，实现90%的用户覆盖率。
山崎庄平还表示，日产ProPILOT超智驾技术，到2022年该技术将搭载在5款车型上，预计将有70%的车型具备该功能， “去年东风有限成立了联友科技有限公司（LYMS）。我们将通过联友科技与滴滴、东风出行、T3等企业开展合作，发展共享出行服务。 ”

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日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平
针对电动化，他指出，到2025年将投放9款电动化车型，包括明年投放的日产Ariya和日产e-POWER车型。
后市判断：提升市占率更关键
“在一些主要的细分市场，已经恢复到了去年的水平，甚至略微超过了去年同期，我们认为在本年度这种情况可以持续下去。 ”对于中国车市的快速恢复元气，内田诚认为，有必要持续关注中国市场的动向，及时做出对应，如进一步提升市占率等是当下的关键。
“从中长期来看，我们认为中国市场仍然具备潜力，将继续成长。中国消费者的需求在快速变化，我在中国工作期间就有着切身的体会，希望今后我们能够全力满足中国消费者的需求。 ”内田诚说道。
不过，如果和日系“两田”相比，日产在华的表现并不如对手强势。对此，山崎庄平分析，中国的汽车市场经过三十多年的高速发展，从2018年起开始所有放缓， 2020年初又遭受新冠疫情影响，在新冠疫情影响下，日产汽车也面临着更大的挑战， “今年4月份以后，我们已经恢复到2019年同期的生产水平。 ”他认为，日产汽车拥有强大的供应链体系，拥有强大的销售渠道，还有优秀的员工，因此一定会重回发展的轨道， “内田CEO也提到，日产汽车今后要实现合理化地发展，时刻关注市场地动向。在这一过程中，我们要进一步提升市场占有率。 ”
【田诚|上财年净亏433亿，日产CEO内田诚：谋求提高中国市占率】采写：南都采访人员钟键挺