二战美日科技实力与海军实力差距

导语：算起来，本期应该是介绍二战前美国“全甲板攻击理论”的第5期了，前面通过美国海军航空兵早期的发展介绍了美国航母的“全甲板攻击理论” ，从最初由运煤船改装而成的“兰利号” ，到由战列巡洋舰改装而成的2“列克星敦级” ，再到按照“全甲板攻击”建造的首型纯血统航母“突击者号” 。经过10多年的摸索探索，美国海航的作战初步形成规模，不过说到“全甲板攻击时”我们一般通常会先想到的是飞机规模，但是近期一位朋友留言说“最后还是拼防御能力，打光人家的飞行员就赢了” ，所以今天我们就聊聊美国为保障“全甲板攻击”是怎样用强大的国家实力去支撑的。海航的核心所在——舰载机飞行员其实说到二战美国在太平洋战争上对日本的国力碾压，大家也都或多或少的知道是国家工业、科技、后勤等领域的全方面碾压，但是具体到为海军航空兵的发展做强有力后盾的措施到底有哪些，这个不知道。而且美国很多人都觉得美国的战争机器全部开启是在1941年12月7日日本海航偷袭珍珠港后才爆发后，如果是这样美国就不可能有这么快的爆兵速度，因为建设海军不像陆军那样只要有枪经过个把月的训练就能组织起一支10万+的部队。海军作为技术兵种，所有的设备从采购、建造、人员训练等都需要一个漫长的过程，特别是人员的训练保守估计的训练时长都要2年的时间。

图为美国陆军航空兵，背后是他们的轰炸机座驾，二战时期美国和日本都是没有空间的特别是飞行员的训练，像后期美军之所以能在马里亚纳海域暴虐日本海航，就是因为日本海航的精英飞行员已经在所罗门海战中损失殆尽，后续的飞行员缺口没有能快速补上，而且随着战事的焦灼日本海航的飞行训练周期大大缩短，导致许多飞行员都还没完全熟练就要上战场。像后期日本海航不是没有先进的飞机，只是缺少优秀的飞行员去战斗而已，也正是因为这样的局面，日本海军高层才同意大西泷治郎的“神风自杀攻击” ，因为他们觉得与其让这些菜鸟飞行员驾驶着昂贵的战机毫无意义的去送死，还不如直接让他们进行神风自杀攻击，争取“一机换一舰”的战果。而反观美军这边，日本早期海航的技术可是远高于美国，所以和日本这样如此强劲的对手对抗美国怎么可能没有大的损失，美国的损失是比日本的损失小点，但这个缺口依然不小，但为什么美军能补得上这个缺口呢？

电影《珍珠港》截图，杜立特正在培训陆航的飞行员如何安全的驾驶B-25从海军的航母上起飞去轰炸日本美国海航强大的造血计划正如前面说的，海军航空兵最关键的海上飞行员，飞机、军舰这些产品损失掉了可以用国家的工业机器快速补充，但是飞行员的培训却不能像工业产品那样进行流水线生产快速补充，唯一能在战争中将缺口快速补上的方法只有一个，那就是未雨绸缪。早在1935年海军就出台了《海军航空候补生计划》，并且还从国会那里得到认可成为法案，该法案计划在18~28岁间的大学生/毕业生中培养飞行员并纳入预备役，并且还创建非军官的“航空候补生”军衔，这些愿意扛着“航空候补生”军衔的大学生只要在海军服役，参加一年的培训就直接晋升少尉或者中尉军衔，并在军队中服役3年。在4年的服役生涯结束后还可以一次性的领取一笔不菲的退役奖金，这一政策立刻吸引了无数的年轻人，并后来成为海军的长期制度。

正在进行训练的美军舰载机，从飞机座舱的位置上看像是鱼雷机当时的美国家庭的飞机拥有拥有率以及航空爱好所也不少，很多人在参军前或多或少都有驾驶过飞机的经验，而那时的战斗机和普通飞机并没有太大的区别。通过这个法案，海军吸引了大量学历高、实践经验丰富飞行技术人才，这样可以保证战争爆发后能直接从民间抽调这些“编外老兵”去弥补人员缺口，而且在平时，这些人员又不会占用海军的太大的编制，是典型的“藏兵于民” 。 “航空候补生”法案也带动了美国民用航空协会的发展， 1939年军方直接出资建造各种航空设施，为民间航空协会提供基础设施的帮助，让他们开办航空训练班去为海军培养飞行员，从刚开始实验性的开办12所航空学校开始，不到一年的时间，航空学校的数量就高达700所，可见实施的效果非常好。

当年美国的援华飞虎队不少飞行员就是在此背景下去学习飞行技术的

除了招收男飞行员外，候补生计划中也有招收女飞行员，不过由于身体特性的原因女性所占的比例并不高从航空候补生法案颁布3年，美国海航可用的飞行员数量就达到了1700多人，而此时（1938年）大洋对岸航空战术探索先驱的德国飞行员也仅有1800多人。要注意哦，德国全部的飞行员就1800多，而美国仅仅是海军航空兵就1700多人，还不包括海军陆战队航空兵和陆军航空兵的飞行员人数。而到了1941年太平洋爆发前，美国海航的飞行员数量更是达到了4600多人，而且那些航空学校每年还能培养800多人，预计在1943年12月前能为海军和海军陆战队提供的飞行员总人数达2万多的。在太平洋战争爆发前，这些航空学校的训练时间为地面学习时间33周、飞行训练12个月，不过这段时间内他们需要学习航母上战斗机、鱼雷机、俯冲轰炸机、侦察机共4种飞机，因为不是海军的正式编制，不知道服役后会被分配到哪一种飞机上，所以就得学4种飞机的技术。而战争爆发后，航空学校将训练时间改为地面学习18周，飞行训练6个月。但你别以为这是训练缩水了，相反这还是训练提高了，因为这个训练周期只需要联系一种飞机就可以了，而不再练4种飞机。分页标题

马里亚纳海战中，正在围观自己战机大战日本飞机的美军航母人员正是因为如此强大的飞行员培养机制为美国海航提供了源源不断的飞行员而且这些飞行员在质量上并不比日本的飞行老鸟差，正是因为有如此强大的飞行员战略储备机制才让美国能在太平洋战争上赢得了最后的胜利。飞机技术的弯道超车其实太平洋战争爆发前美国海航的飞机质量并没有日本的好，日本的零式战机和97舰攻是当时世界海航当中最好的飞机，由于美国的保守航母舰载机很多创新的地方都是日本领先，比如舰载单翼全金属战机，日本早在1936年就开始换装了，而美国直到1940年才开始换装。所以日本在太平洋初期才如此厉害，但大家也知道，日本飞机的发动机技术不行，零式战机都是依靠牺牲防护来换取机动能力的，所以飞机发动机技术成为美国海航弯道超车的决定性因素。

在战争初期，美军唯一能和日本零式正面对抗的只有陆军的P-38战机，同时它也击落山本座驾的主力机型“只要动力足够大，，板砖都飞上天”这是今天我们对二战美国海航舰载机的一个吐槽，和其他机体流线型设计、有着丰富视觉美感的战机相比，美国海航的战斗机粗胖的机身、有棱有角的机翼造型及其简单，所以被很多军迷网友戏称“板砖” ，怎么看都不像那种能飞得快的飞机。但是美国在飞机发动机技术上深度研发，你怕飞机速度不够是吧，那我把飞机的速度直接提升一倍，看你够不够用。格鲁曼公司在F-2A“水牛”战机和F-4F战机上使用的莱特R-1820-40型“飓风”发动机和普惠R-1830-36型“双黄蜂”发动机最大马力都是在1200左右，而让美国飞机技术进行弯道超车的莱特R-3350型发动机和普惠R-2800-10W型“双黄蜂”发动机的最大输出功率均超过2000马力。 R-3350型发动机是给B-29轰炸机使用的，而普惠R-2800-10W型“双黄蜂”发动机是给海航的战斗机使用的。而且别以为发动机功率强大，飞机的机动性能就差，相反它的机动能力并不差。

从外形上看，海航的飞机外形设计是一脉相承的，之所以这样是采用了大头的气冷发动机，液冷发动机外形更流畅

早期美国海航对抗日本零式战机的主力机型， F-4F战机美国海航隐性的实力如果说人才培养代表国家的软实力、飞机发动机技术代表硬实力，光是这两点美国海军在打持久的消耗战就有着绝对的优势，但除了这两个以外其实还有科技硬实力带来的隐性实力，因为这种东西并不直接通过战力表现出来，但是对于提升舰载机的实力却有着非常大的帮助，其中最典型的设备就是能实时交流的“机载通讯无线电” 。对于这个我此前头条早期的一篇文章也说过。早在20世纪30年代初，美国就将无线电设备安装在战机上，并在后期的使用中不断完善这一系统。这样舰载机可以编队中的其他飞机、航母进行实时交流，最关键的作用就是在被击落前能发出求救信号和坐标位置，航母编队还能派出水上飞机捞人，这样飞行员的损失率就大大降低。

这两张图是电影《珍珠港》的截图，上面红色划线的就是美军的机载无线电，可以进行实时通话联系而日本这边却没有这一玩意，他们进行飞机编队交流还是依靠手语、旗语、甚至在小黑板上写字进行交流，不过还是有专门的飞机携带无线电和航母编队进行通讯的，不过不是实时通讯设备，而发送电报的方式进行联系。而且飞机被击伤或者击落之后基本就宣告阵亡，因为没有通讯设备发送求救信息，航母编队根本无法定位落水飞行员的大概位置，这也是为什么日本飞机在受伤无法返航时会进行自杀式攻击的原因之一。而这也成为日本飞行员损耗速度过快的原因，也正是这个原因加速了日本战败的脚步。

电影《虎虎虎》剧照，注意飞行员帽子里是没有通讯设备的，就单纯为保暖而已结语通过以上的简单介绍，我们就可以知道美国强大的战争实力，也正是国家软硬相结合的实力让美国在太平洋战争中获得了最后的胜利。而日美开战前曾经做过留美武官的联合舰队司令山本五十六极力反对同美国开战，因为曾经到美国的钢铁、石油等重工业产地做过实地调查的他深知美国巨大的战争潜力。但此时狂热的日本军国主义极力的要往火坑里跳，仅凭山本五十六以及日本海军部分高层的反对也不能阻止，最后日本在美国强大的实力下被暴打，最后验证山本五十六在成功袭击珍珠港之后说的那句话“我们唤醒了一个沉睡的巨人” 。来源；在十字路口等等你分页标题