谈车工坊|155座换电站，用户换电超百万次，蔚来当初的构想快实现了？

_本文原题：155座换电站，用户换电超百万次，蔚来当初的构想快实现了？
有谁还曾记得蔚来当初吹过的牛，如今它可能真的要实现了。换电池这个举措其实一开始也是被各家不看好的动作，尤其是刚开始资金不充分的时候很难铺开，换电难也会成为蔚来车主的一大痛点，但坚持下来的蔚来可能也会成为这片市场第一个吃螃蟹的汽车厂商。

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日前蔚来官方宣布，截止2020年10月5日，蔚来用户累计换电超过100万次。并且蔚来也计划开发布局新的换电站，目前已经在全国建成155座，并打通了G2京沪高速、G4京港澳高速的换电网络。基础设施的完善对整个品牌力的提升也可以达到指数级的爆发，不仅仅是大量建设造就了工作岗位，同时规模化的换电系统也能将蔚来的成本降低，如果同时降低车价，也能在未来的推新中获得更多的路人粉。

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图中的信息也不难看出，蔚来的换电站在中东部城市已经覆盖颇为密集，其最北/最东覆盖到哈尔滨国际汽车城换电站，最南还覆盖到了三亚诚越换电站，最西也覆盖到昆明国际会展中心换电站。基本上能做到在华东地区400km内换到电池，电动车在高速上的里程焦虑在蔚来电动车上也得到合理解决。值得一提的是，蔚来旗下车型均可享受终身免费换电政策，而百万次换电也为用户节省用车成本累计超过1亿元。

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不过蔚来目前车型还是太过局限，三款车型均为SUV ，而且尺寸都不小，同样价格也不菲，对于大多有电动车需求的消费者还是不够友好，推出15万左右的无电池轿车或者两厢车可能对蔚来的布局有很大帮助，尤其是二线城市买车预算只有15万左右的普通人里可以获得不少好感。

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【谈车工坊|155座换电站，用户换电超百万次，蔚来当初的构想快实现了？】话虽如此，特斯拉这回的降价还是给了国内不少搞电动的车厂当头一锤，而且特斯拉的利润可能降价后还是能比其他厂商更高，国产电动车压着特斯拉价格卖的时代可能也会很快过去，学习五菱搞K-car也许是自主品牌的另一条路，蔚来如果今后还是只靠着三台SUV做市场，能不能持续发展也是未知数。