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【汽车|奔驰发布新战略划定五年盈利目标新能源汽车布局将全面提速】

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经济观察网采访人员王国信刘晓林奔驰就乘用车板块的发展向投资者们扔出了一系列重要的未来计划。 10月6日，在赛德斯-奔驰乘用车业务线上投资者及分析师大会上，奔驰向外界公布了其乘用车的新发展战略，该战略包括核心的中长期（5年）盈利计划以及在新能源汽车和智能网联上的发展规划，以及更长期的碳中和计划。
“新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势-——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件；我们将削减结构性成本，实现可观且持续的盈利。 ”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）在与投资者进行的线上沟通会中如此表示。
奔驰计划通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入，提升业绩表现。这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动，将推动实现盈利水平的结构性提高，力求至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。
奔驰乘用车在2019年的息税后利润率为5.4% ，为近几年来的最低点，主要原因是奔驰在2018年开始启动了大量研发投入，同时还支付了不少排放们事件带来的罚款。要实现未来利润的增长，奔驰乘用车板块提出了一些具体的措施，这主要在体现在6个方面，奔驰将之称之为“6大支柱” 。
其一、重新定义豪华。奔驰表示将重新聚焦于豪华定位，其对豪华的理解也有所改变。奔驰表示，要让“豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分” 。奔驰还进一步解释了这句话的含义，其认为真正的豪华体验——是包括电动化、软件驱动、可持续的豪华体验。这种对豪华的新注释，奔驰在新一代S上已经进行了充分地展示。
为了打造这种豪华体验，奔驰还宣布将重塑其产品阵容、品牌传播和销售网络。
其次，奔驰将采取行动提升并精准调整其市场战略。这一系列举措将着眼于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益。简单来说，奔驰就是提升单车的收益率，并保持这些核心车型的可持续盈利能力。为了做到这点，奔驰将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场，从而确保更强的结构性盈利能力。

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（奔驰4S店本文图片均来自企业提供）
第三，开发赛德斯-AMG、梅赛德斯-

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迈巴赫(参数|图片)、梅赛德斯-奔驰

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G级(参数|图片)车及EQ电动科技品牌等四个子品牌的潜能。自2021年起， AMG将通过高性能电动化，实现品牌的全面提升；同时， AMG与F1世界一级方程式锦标赛的联系也将在明年继续强化，强化其梅赛德斯高性能子品牌定位。迈巴赫将布局全球市场，实现体量翻倍及产品电动化；奔驰G级车目前供不应求，其产品序列也将提供电动化选择；在EQ品牌，奔驰将基于专属电动化平台打造产品，。
第四是增加经常性收益。奔驰希望改变营收来源的现有结构方式，从服务到配件业务，以及OTA远程无线升级到订阅服务都被认为是创新收入的来源。奔驰计划至2025年，拥有两千万台完全互联的车辆，这种持续增长的互联业务也被视为未来重要的盈利机会所在。分页标题
第五是更为详细电动和互联计划。奔驰表示，期待通过“充满雄心”的产品开发目标及更快的新技术引入，在电力驱动及汽车软件的发展阶段实现领先。奔驰宣布将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中， EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作，将于2021年上市， WLTP电动续航里程超过700公里。接下来，还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。
此外， AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。 2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。
奔驰表示，在未来将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域，并投资新科技、新概念，以提升电动续航及能效表现。新一代电机将由奔驰内部自主研发，并搭载精密的逆变器及高压技术。在10月6日，奔驰还公布了其名为“EQXX愿景”的技术项目，宣布了电动化产品开发的下一步规划。
“我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70% 。 ”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）表示。
而在汽车软件领域，梅赛德斯-奔驰也宣布将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，预计在2024年发布。

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最后一个“支柱”是减少成本支出。奔驰宣布将提高盈利能力和现金增值能力，同时面向未来，加快向电力驱动转型的步伐。奔驰认为目前公司的损益平衡点过高，需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战。为此， 2025年前，梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措，以降低成本基数并提升产业布局。
至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1% 。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。
“虽然梅赛德斯-奔驰品牌之前已再次问鼎豪华汽车市场。然而，在由销量增长转变为盈利增长的过程中，我们尚未充分发挥自身潜力，这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因。 ”康林松指出。
而戴姆勒股份公司负责财务控制及出行的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司负责财务控制的董事会成员哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）在谈及奔驰此次发布的2039年愿景时，展示了更深层次的原因——“公司已采取全面措施降低损益平衡点，以调整公司规模及运营规模至合理水平。一切努力都旨在提升我们的抗风险能力，让公司足以应对行业转型带来的挑战，并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平。 ”

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在2019年，戴姆勒曾发布了其2039愿景，该计划设定了几个重要的目标，包括：1、至2039年，着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和；2、至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；3、到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力；4、从长远来看，价值链需要向价值环转型，包括整个供应链。 5、电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，并且将拥有其相应的电动平台。分页标题
此次奔驰乘用车的新发展战略也可以视为戴姆勒集团2039愿景的第一阶段落地细化方案。在新的发展策略上显得更为在汽车产业转型的过程关键时刻，奔驰正在通过自身的调整，来保证未来的转型的所需要的技术和资金等关键资源。

汽车|奔驰发布新战略划定五年盈利目标 新能源汽车布局将全面提速

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