31-50万|法雷奥中国总裁马法龙：我们已经实现全面转型 |中大型车|玛莎拉

转型，是近两三年来十分时髦的词，无论是车企，还是零部件厂商，还是个人，面对汽车新四化冲击，都在积极寻求改变和新的突破。
德国大陆从12年开始了自动驾驶实验， 18年组织构架大调整，而德尔福15年收购激光雷达初创公司， 17年开始分拆......那么时至今日，这些百年老店转型得如何？
不久前，全球新能源汽车供应链创新大会上，法雷奥中国总裁马法龙(Francois Marion)或许能给我们很多思考和启发。

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“发明在中国”
如同众多企业一样，法雷奥是一家全球性的公司，全球有11.5万名员工，业务遍布33个国家。同时针对于中国，实行单独的策略，从“中国生产制造”（Made in China）到“发明研发在中国”（Invent with China）。

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“拥抱趋势”
法雷奥坚信，汽车行业有三个重要的变革，电动化，自动驾驶与网联汽车，移动出行数字化（数字化服务）。
法雷奥努力让自己的发展符合这三大趋势的要求，同时进一步促进汽车行业在这三个方面的变革。（改变自己，也要影响别人）

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在电动化方面，法雷奥起步很早，目前已经是全球第一。三分之二的欧洲整车厂在2019年至2022年间上市的电动汽车，都配备法雷奥的高压解决方案。
在ADAS先进驾驶辅助系统方面，法雷奥也是全球第一。 2019年生产的汽车有四分之一采用的都是法雷奥ADAS的解决方案，比如前置摄像头、激光雷达及自动泊车技术等。

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“十二大平台”
法雷奥在这两个领域布局了十二个平台（产品组合），电气化有八个平台， ADAS有四个平台，囊括了完整的硬件、软件和系统方案。
电气化，包括了高压系统（电机电驱动、电机控制器、车载充电机）；热管理系统（电池冷却、车舱舒适/空气、热泵）， 48V系统（电机电驱动、直流转换器DC/DC）。
电机、电驱动、电控本就是法雷奥的强项，而热管理可以理解为基于空调系统新拓展出的业务。
ADAS ，包括了前置摄像头、激光雷达、驾驶员监控系统、自动清洗集成，均是法雷奥新业务。

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特别是激光雷达SCALA ，早在2010年就开始布局，当时与德国激光雷达公司Ibeo合作。
现在是市场上第一个量产的车规级激光雷达，配套奥迪A8 ，而第二代激光雷达，将会在垂直视角上扩大三倍，将会在今年量产。而第三代基于MEMS的固态激光雷达，将会在2021年量产。

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法雷奥激光雷达及清洗系统，采用离心力去除雨水、泥土和灰尘“电气化和智能化的生态”
电气化不仅仅是车辆和配套的设备和系统，而应该关注整个生态。从二次服务（充电、清洗、维修）到基础设施（充电桩），以车辆集成和验证为中心，到设备系统配套（电机、车载充电机、电池冷却），再到底部的电池和半导体。
法雷奥积极参与整个电气化生态建设，例如，正和一家初创公司名为X-charge共同合作开发可逆充电机的技术，可以让电从汽车回充到电网。分页标题

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同样的道理，智能化更不只是汽车，从二次服务（充电、清洗、娱乐）到车队服务（路线、调度/物流、远程操控），到基础设施（通讯、地图、牵入/牵出、认证/准入、物流机器人），到车辆（互联网络安全），最后到自动化堆栈（感知、计划、控制）。
以上这些环节，法雷奥均在积极探索和参与，例如，正在和美团合作，建立一个无人配送系统。

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法雷奥的产品一直以创新和前瞻著称，而所有的产品和技术都是经过几十年积累而来的。相比于讲故事，脚踏实地，才能有收获，才能获得尊重。

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【31-50万|法雷奥中国总裁马法龙：我们已经实现全面转型】法雷奥30年汽车传感器产品开发历史
这也难怪，当大部分竞争对手或者玩家还在痛苦转型时，法雷奥有勇气和自信走上台前，骄傲地宣布，自己已经成功转型，目前也是全球唯一一家。本文为“汽车人参考”原创，如果您觉得文章不错，请转发此文，关注“汽车人参考”是对我们最大的支持。