趣头条|极速欧巴车展实拍现代伊兰特 N TCR

[汽车之家新车图解]高性能部门不只是豪华品牌的专属产物，除了我们熟知的宝马M、奔驰AMG和奥迪RS之外，现代N最近几年也做得风生水起。本文主角-伊兰特 N TCR ，基于第七代伊兰特打造的原厂赛车。

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现代除了基础车型外，向上有N Line(运动套件版)车型，再往上还有N(性能版)车型；而这台伊兰特 N TCR则属于专业赛车，从夸张的宽体套件和车身配色就能看出来。

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基础车型上宽大的格栅显然有碍进气效率，改为细密的网状结构是更好的选择，上边喷涂白色N部门LOGO ，若隐若现有神秘感。前脸也只有从大灯能看出来，这是一台伊兰特衍生出来的赛车。

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车身姿态非常低矮，外突的碳纤维前铲更增加了这种视觉感受。前包围和发动机盖上可见通风孔道，分别用于梳理气流和增强机舱散热。为了减重，机舱盖使用赛车常见的销钉固定形式。

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车身侧面也随处可见各种空气动力学套件，气流在流经车身的时候能够更加服贴；侧裙同样为碳纤维材质。

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18英寸锻造轮圈为Hyundai Motosport专用，搭配固特异老鹰系列赛用轮胎，规格265/660 R18 ，和普通轮胎标注扁平比不同，其中660代表轮胎直径(单位mm) 。

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前六活塞/后二活塞brembo刹车卡钳，以及前380mm/后278mm划线通风刹车盘，共同组成了这台赛车强大的刹车系统。

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如果你对第七代伊兰特有过了解的话，从车尾还是能比较清晰地辨认出这台车的出身，只不过贯穿式的尾灯变成了熏黑样式，并且后备厢也改为销钉固定。

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硕大的尾翼在赛车上绝不只是为了好看，它能在车辆高速行驶时提供可观的下压力。中置的单出排气没有什么修饰，非常简单直接。

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伊兰特 N TCR搭载Hyundai Motosport 2.0T发动机，最大功率350hp/3000rpm ，峰值扭矩450牛·米，传动系统为六速序列式变速箱(气动拨杆换挡) ，前轮驱动。

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虽然没能看到车内状况，但据了解它将配备Sabelt赛车座椅及六点式安全带，兼容HANS系统，并有Hyundai Motosport设计的轻型高强度钢防滚架，且车体采用钢与复合纤维面板。

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【趣头条|极速欧巴车展实拍现代伊兰特 N TCR】全文总结：这是伊兰特 N TCR的首次正式亮相，也是现代继i30 N TCR和Veloster N TCR之后为TCR赛事设计的第三款赛车，发动机性能、车重完全符合TCR标准。据悉，这款车将在年底前完成交付(不能上牌，只针对赛车市场) ，期待它在包括TCR China在内的系列赛中有上佳表现。 (文/摄汽车之家洪冰清)

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