ZAKER生活|Talk丨独家专访谈跃生：博格华纳收购德尔福科技背后棋局，C 对话|盖世汽车CEO

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对话|盖世汽车CEO、资讯总编周晓莺
撰文|盖世汽车编辑任慧娟
近年来，随着汽车行业深度变革，企业间的整合收购事件频频发生。不过今年1月，博格华纳收购德尔福科技的消息爆出后依然掀起较大涟漪，这是行业内又一起强强整合的大宗收购案件。 10月2日，这桩历经一波三折的并购项目终于落地，博格华纳以非现金股权兑价交易完成对德尔福科技的收购，价值约33亿美元。另交易后，博格华纳现有股东将持有合并后公司约84%的股份，德尔福科技现有股东将持有约16%的股份。
按照此前财报数据显示， 2019年博格华纳销售额达101.68亿美元，德尔福销售额为44亿美元，合并后共计145.68亿美元。根据《美国汽车新闻》梳理的2020年全球汽车零部件供应商百强榜（点击可查看榜单原文），博格华纳和德尔福科技分别位居第25名和第51名，整合后有望入围前15名。不过对于博格华纳来说，收购德尔福科技显然并非如此简单的“1+1=2”的交易，而是通过双方的结合，达成“1+1&gt2”的协同效应。
“德尔福科技无论从产品、客户资源、供应链资源等方面均与博格华纳形成强势互补，双方的整合有助于强化博格华纳在内燃机、混合动力和电动系统领域的行业竞争力，同时有利于公司未来驱动系统战略快速推进。 ”近期，博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生在接受盖世汽车采访时表示。

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博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生（图片来源：博格华纳）
除了收购德尔福科技外，盖世汽车整理发现，博格华纳从2015年开始，对外收购整合节奏加快，这当中包括：2015年斥资9.5亿美元收购电机领域百年企业雷米国际；2017年以2亿美元的价格收购电控领域专家Sevcon公司；2019年2月收购并整合RinehartMotionSystems和AMRacing两家公司，设立全资子公司CascadiaMotion……
频频收购背后，透露着博格华纳什么样的商业逻辑？对于德尔福科技的整合，又蕴含着什么样的战略思维？另外面对行业深度变革以及多变的政治经济环境，尤其是面对中国汽车产业新的市场发展形势，博格华纳又有什么样的规划？针对此，谈跃生在接受盖世汽车采访时进行了详细解答，具体梳理如下，仅供参考！
——加速收购整合，助推企业C-H-E平衡战略——
周晓莺：近年博格华纳频频对外收购，这背后的原因和背景是什么？
谈跃生：其实背后核心原因就是助推我们的C-H-E平衡战略，提升企业竞争力。早在2014年时博格华纳提出了“C-H-E”平衡战略，也即是在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。不过，汽车产业发展速度太快，已经容不得企业仅仅埋头苦干，对于行业优质资源的融合有助于战略目标较快实现。因此，无论是收购德尔福科技，还是收购其他企业，均是在为我们的未来驱动系统战略布局。
周晓莺：目前博格华纳在“C-H-E”三大领域业务进展如何？
谈跃生：目前我们在三大领域均有成熟的技术储备，其中传统内燃机领域我们在不断升级方案，最大化提升效率，降低成本。混动领域，博格华纳已经覆盖P0~P4全线混动解决方案，尤其是行业普遍看好的P2解决方案，已达成多项合作。而在纯电动方面， eDM电驱动模块、eGearDrive变速器电子驱动桥等技术也已经逐渐从研发层面走向量产，如eDM电驱动模块在福特、威马、理想汽车等新车上已经得到应用，而eAxleiDM未来会启用德尔福科技的功率电子，实现更为紧凑的系统性集成。

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博格华纳混合动力领域创新解决方案（图片来源：博格华纳）

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博格华纳电气化产品创新解决方案（图片来源：博格华纳）
周晓莺：收购德尔福科技，将具体从哪些方面助推博格华纳的C-H-E平衡战略？
谈跃生：德尔福科技在产品方面与博格华纳可以说是优势互补，对我们C-H-E每个领域均起到增强作用。具体来看，德尔福科技的产品主要分为两大块：一、传统燃油动力系统，具体包括发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器等，这些产品可与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等充分互补；二、电驱动系统：DC-DC转换器、车载充电机、电池管理系统、软件开发与应用，这些技术则可与博格华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压液体加热器、发卡/s绕组电机、电池包、“三合一”电驱动系统形成合力。
举例来说，博格华纳的eDM模块只是电机和变速器的结合，而未来三合一电驱模式将是大势所趋，这当中逆变器是较为核心也是较难的部分，德尔福科技则在此方面与博格华纳形成了有力互补。因此，此次收购有助于我们未来动力产品的体系化建设，尤其是德尔福科技的电气化产品很多是量产的，这对博格华纳至为关键。分页标题

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图片来源：博格华纳
周晓莺：收购后双方业务单元将如何整合和设置？
谈跃生：为了更好的突出业务优势，博格华纳对旗下业务单元也进行了整合。整合后我们会有6大业务单元：涡轮增压热能排放系统、摩斯系统、燃油喷射系统、动力驱动系统、变速器系统和售后市场系统。
周晓莺：收购德尔福科技后，博格华纳在C-H-E三大领域的业务格局将会有什么样的变化？
谈跃生：据IHS数据显示， 2023年，燃油车占比为67% ，混动为25% ，纯电动为8% ，博格华纳届时的业务格局基本与此契合：公司传统内燃机业务约占比63% ，混合动力业务约占29%；电气化业务预计约占8% 。

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图片来源：博格华纳
周晓莺：收购后双方在供应链、客户方面将如何进行整合和协同？
谈跃生：在客户资源，我们双方可以进行协同共享，对于你有我无的客户进行重点关注，对于双方均在服务的客户，将会提供比以往更为完善的系统解决方案。而在供应链方面，我们将优化供应商结构及配送渠道，降低成本，提高效率。
周晓莺：在收购整合过程中，企业文化融合及人才管理至关重要，博格华纳在此方面有何规划？
谈跃生：博格华纳决策效率非常高，往往会让“离客户最近的人”做决定，这样有利于快速响应客户需求，未来我们会将此融入到德尔福科技的管理理念和文化中来。
而在人才发展方面，公司已经精心策划了一个规范的人才整合计划。我们非常关注人力资源的整合策略对于实现并购战略的重要性，实现人力资本的增值，获取核心员工的支持，强调知识资源等软实力的整合力度已愈来愈成为并购的主要动机及价值导向。
——坚持稳中有进，本地化致力升级至L5——
周晓莺：近年，在汽车行业深度变革及车市整体下行背景下，挑战重重，出于运营压力，我们看到企业拆分整合、关闭工厂、裁员等事件频频发生，而博格华纳除了业务相对稳健外，还不断对外收购整合，实属不易，能做到此点的背后原因是什么？
谈跃生：的确，博格华纳一直行进比较稳健。首先，我们一直在致力于自己擅长的事情，即使是并购整合，也是在公司原有优势资源上进行增进和升级，我们希望成为动力系统领域的强者，为客户提供更好的服务，并增加单车成本价值。也因此，我们的客户资源在不断增加，业务也在稳中增长。
此外，就是上面提及的“多条腿”走路，多元化发展。事实上， “C-H-E”组合是一个既平衡又灵活的战略，犹如一头会跳舞的大象，无论哪个领域有需求，我们均能与之共舞。新能源车市毕竟目前体量较小，如果全部押宝电气化，有可能成功也有可能失败，但如果三项同步发展，失败概率很小，成功只不过是时间问题。
周晓莺：2020年疫情的发生再度给全球车市造成重击，博格华纳上半年全球及中国业务发展情况如何？
【ZAKER生活|Talk丨独家专访谈跃生：博格华纳收购德尔福科技背后棋局，C】谈跃生：疫情对每个企业或多或少均会产生一定影响，博格华纳也在所难免。一季度中国区影响较大，二季度欧美市场亦遭遇重击。不过整体来说，我们的降幅远低于市场平均水平，如中国区上半年车市降幅为17% ，我们只有3% 。具体来看，博格华纳中国区销售额从5月份回升非常迅速， 6月份同比增长40% ， 7月继续强劲增长，而其他地区业务也在有序恢复当中。