蓉城微生活|再探舂陵江的古渡码头

【蓉城微生活|再探舂陵江的古渡码头】_本文原题：再探舂陵江的古渡码头
桂阳的母亲河舂陵江的众多渡口，曾经兴旺发达。昔日的兴盛逐渐消失在早已淤积淹没的古渡码头，全然看不到当年那种繁荣的景象。但舂陵江两岸尚存的渡口码头依然保留着古朴的痕迹和底蕴。
当你探访行走在舂陵江两岸，来到昔日的渡口码头遗址，徘徊在用砂石或石板铺砌的古老踏阶里，寻觅在风雨沧桑的斑驳亭碑和古塔中，你就会听到许多惊心动魄的浸透悲欢离合的传奇故事。一块块条石，掩盖着一个个渡工的艰辛足迹；一座座渡亭，铭刻着一处处河渡码头的繁华；一栋栋渡屋，装载着舂陵江千年水运历史的辉煌！

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近期，我有闲暇查阅舂陵江渡口码头的史志及资料，又与好友重访几个渡口现场，专从研探古迹、阐述水运交通作用的角度，详细列出舂陵江两岸古渡码头情况，整理成文，献飨读者，让我们永远记住那世代养育家乡人们、曾经繁荣昌盛的古渡码头。

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2017年6月初舍人渡采风
一
历代史志早有舂陵江众多渡口的记载，随着江河逝水滚滚向前，舂陵江的渡口码头变化莫测，自古迄今不断神奇地演变着。
明嘉靖?《衡州府志》记载：桂阳有柏家渡，在城西八十里，斗余渡，在城西五十里。
清康熙?《桂阳州志》卷二?津渡记载“环桂皆山也，其有源发九嶷会岿水绕西北而下者舂水也，澎湃汹涌……何致有望洋之欢也。 ……桂阳州，舍人渡，州治北三十里；乌石渡，州治北三十里；斗下渡，州治北三十里，官渡；上汾渡，州治北三十里；何家渡，州治西五十里；百家渡，州治西六十里；下犁田渡，州治西八十里；史家渡，州治北四十里。 ”
清同治?《桂阳直隶州志》水道志第十二记载“……北东屈流三十一里，届斗下渡。益东二十里，届舍人渡。折北流下十八滩，七十七里得野鹿溪，入常宁南界白沙市。 ……入于湘。 ” 同治年间（1862-1874），桂阳有津渡十三，其中舂陵水有龙泉、柏家、孙家、何家、史家、上汾、乌市、舍人、瓦窑、水尾、缄栈、龙家等。

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千百年来桂阳长途运输以水运为主，短途运输主要靠肩挑马驮。清同治?《桂阳直隶州志》水道志第十二记载“州中物货转船之步，女担男负，日有千数行李，水陆于此分途。州民无漕，以距水远也。 ”
舂陵江为县内主要航道，上通嘉禾、新田、蓝山，下经常宁、耒阳入湘江，境内长115公里。中下游多暗礁，计有大小险滩85处，著名的有“十八滩” 。
民国时期和上世纪50年代中期，县里曾组织两次炸礁，使31处险滩的航道得到改善。 1970年欧阳海水库建成蓄水，出境航运中断，但欧阳海水库水位上升，可以常年航行30吨位的机动船。

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早在民国时期，随着社会生产发展，交通需要，一部分渡口位置有所改变，渡口设施逐渐完善。 1956年交通普查记载，全县有渡口37处，其中主要交通渡口16处，都有一定的财产（含渡田、渡船、渡会、渡屋、渡亭）。
1949年以后，实行“民办公助”的原则管理和维修。后因农田灌溉及发展小水电，从1966年起至1976年止，先后在舂陵水沿河一带建有坡头和余田、飞仙、星塘、源潭、滩下、车溪、欧阳海等河坝。分页标题
1970年6月，欧阳海大坝建成以后，舂陵水水位上升，水面增宽，使七拱桥下游的渡口全部被淹没，有的渡口位置随移民上靠而变动。

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二
桂阳县境内航道以舂陵江为主，从飞仙镇源潭村至欧阳海大巴坝，绵延115公里。途经飞仙、十字、余田、浩塘、樟市、青蓝、银河、雷坪、和平、桥市等15个乡镇，中设38个渡口，其中地处交通要道的主要渡口21余处。欧阳海水库建成以后，有3处渡口被淹。1988年尚存渡口34处。

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《湖南桂阳县交通志》1995年8月版本记载：其中官田、岩口、上汾、舍人、龙家、黄田、小江湾、金鸡、新窑、上埠、何家、马头江、长江、白洋山、严家、瑶溪等渡口，位于交通要道，以渡运过往旅客为主，正如人们常说的“交通渡”；还有源潭、仁和、下冲、瓦窑、砂坪、龙头江、塘落虎、下埠、九岐岭、栗坪、扫村、石壁下、连口、栗塘、太坪、虎踞山、史家、猫子山等渡口，位于村前村后，以渡运出工、收工的农民为主，正如人们常说的“生产渡” 。现将主要的交通渡、货物码头分述如下。
1、官田渡：位于飞仙圩西2公里，建于明代，是人们往来较多的交通渡口。渡口设备齐全。 1967年在渡口下游300米处建有河坝，使渡口水位加深，流速缓慢。 1985年，由县交通局购发救生圈。河边建有渡屋，供渡工住宿。
2、上埠渡：位于飞仙圩北1公里处，明代嘉靖年间该渡就有记载。北岸通柏家再达十字、余田圩，南岸上埠村直到飞仙圩以至嘉禾县。清代、民国时期改为上埠下埠两个渡口，相距约1公里。上埠渡过往人多，为交通渡，渡口设备齐全，历年无死亡事故。
3、柏家码头：位于十字乡南陈家村旁，建于明代。河宽100米，水深原2米，现在8米，有条石踏阶，共78步。可停靠3-6吨船舶。清道光四年（1824），码头上端建有凉亭一座。 1949年前，年吞吐量10万担左右。 1956年公路通车以后货运量减少。
4、新窑渡：位于城西飞仙西面，与小江弯、金鸡渡成三角座落，建于清末。日渡量在300人次以上，从未发生过翻船死亡事故。
5、金鸡渡：位于飞仙乡梓木村侧约一公里的桂阳、嘉禾、新田三县交界处，始建于清末。日渡量约300人次。
6、小江弯渡：位于城西飞仙西南，舂陵江中游，建于民国时期。可至嘉禾、新田县。平均日渡量200人次以上。有渡亭、渡屋各一栋，两岸设有码头，以料石砌成踏步。
7、岩口渡：位于浩塘乡丰加圩与飞仙乡之间，历来是桂阳至嘉禾县横跨舂陵水的主要交通渡口。始建于明代，原名永济渡。清代乾隆31年（1766）在渡口东岸建城堡，城墙高3.5米，宽2米，长1000米。渡口紧靠城门，出门过渡，城门料石拱砌，如同岩口，故改名为岩口渡。 1983年再次新造渡船。至1995年日渡量为200人次左右。
8、何家渡码头：位于何家渡上游500米处，清咸丰七年（1857），由雷、何两姓合建。河面宽100余米，水深1-3米，码头全长35米，宽2米。两旁岩石耸立。条石踏阶宽2米，长35米。南岸有渡碑和寺庙，北岸有渡屋。民国时期，码头装卸业务繁荣，上下船只百余艘，日均货物吞吐量30余吨，年均吞吐量约万吨以上。何家渡村居民110户，大多从事码头装卸搬运。 1954-1955年，新建粮食仓库两栋，容量可达10万公斤，该码头一度繁荣。 1956年以后，货物运输逐渐转向公路，该码头现在保存完整。南岸有渡碑和寺庙，北岸有渡屋。 1968年还留有两个方柱石碑，上有碑盖，在河旁寺庙门有一副对联：“安置舟楫各便利招招客呼唤；营谋济众就市将稳稳船渡行” 。 1984年购发救生圈，日渡量约400人次，赶集之日均达600人次。分页标题
9、马头江渡：位于城西余田乡南马头江村附近，建于清代。原留有清代光绪年间所立石碑，碑文不清。 1982年县交通局拨款300元维修两岸码头。 1983年增建渡亭一栋，渡口设备完善。
10、上汾渡码头：位于余田乡境内，上汾渡铺边。建于清初，民国期间客货运输最盛。上方建街铺，有铺店20余家。河面宽150米，水深2-6米（现为10米）。 50年代初期，此处建一栋粮仓，容量5万公斤，搬运业务由当地群众担负，有专业搬运组织。 1950-1952年，县搬运社20人驻此地装卸货物，年吞吐量8千吨左右。 1963年，光路至飞仙公路由此码头旁经过，货运转向公路，码头进出货物逐渐减少。 1978年由交通局拨款300元，自筹200元，新造渡船，恢复交通渡运。
11、七拱桥码头：位于县城北23公里，七拱桥北端，建于明代。清同治二年（1863），在北岸寨堡设粮食仓库、铺店及货运码头。两岸均有条石踏阶。河面宽110米，水深2-8米，可停靠3-12吨船舶。民国期间至1975年，一直繁华。 1950年以后，两岸设有商店、粮库、森工站、食品店、造船厂、航运社、搬运社等，大量木竹、粮食、生猪、农副产品及矿产品均在此水陆转运，运进主要是百货及工业品。每日有5-7条货船停靠，年吞吐量约3万吨。欧阳海水库蓄水后码头被淹而废。
12、乌石渡：位于七拱桥下游十里路，明清时期是一处重要的粮食转运站。渡口边建有社仓二间，平时贮谷五百八十二石。乌石渡是桂阳陆路往常宁方向的重要渡口，因其重要，乌石渡建有寨堡。乌石渡寨堡位于渡口边，清同治元年（1862）建，有炮台六处，大炮两门。乌石渡建有石阶码头，便于行人及货物上船。对岸仍有保存较为完好的古道通往三十二蹬至仁义镇双岭村。双岭村，抗日名将刘放吾的故乡。自乌石渡东流，稍南十里至舍人渡。明清时期，长江圩、三都村、乌石渡一带有赛龙舟的习俗。 1970年因欧阳海水库蓄水，乌石渡石阶码头与寨堡都被淹没于水中。
13、舍人渡码头：位于舍人渡南岸，建于宋代。河面宽200米，水深4-8米（现为20米）。码头有条石台阶4条，各宽2.5-5米，长50米。清代、民国时期，向北输出的粮食、木竹、烟叶、生猪、茶油、魔芋、棉花、茶叶、食盐、陶器等货物，多由此上船出航；由北方南输的货物也多水运至此再转陆运。还有客商由此乘船至衡阳、长沙等地。民国20年（1931）吞吐量80余万担左右。那时往来客商、脚夫日达千人，码头店铺摊贩鳞列，常年如市，为境内农村最繁华之地。 50年代后，汽车运输发展，水运逐渐减少，年吞吐量降至20万担以内。欧阳海水库蓄水后码头淹没，王家村、舍市街上的居民有的迁往衡南、耒阳，有的上靠，进出货物逐渐减少。 1984年县资助造5马力钢质机渡船一艘，日渡量约400人次。
春潮带雨晚来急，野渡无人舟自横。丰水期来到舍人渡郊游，满目却是荒津野渡之景。春雨淅沥，春水汤汤，舂陵江水势湍急。从前繁华喧闹的舍人渡，此刻荒凉寂寥，难觅人踪，只有两只空舟随波纵横。舍人渡口是桂阳漕运枢纽，古时商业交通转漕要道，每每繁忙时候，可以看到人烟稠密，粮船盐舟云集，人们有的在茶馆休息，有的在看相算命，有的在饭铺进餐。河里船只往来，首尾相接，或纤夫牵拉，或船夫摇橹，有的满载货物，逆流而上，有的靠岸停泊，正紧张地卸货。宽阔的江面上，船桅森森，帆影叠叠，人声鼎沸，买卖兴隆，俨然如繁华的街市。从旧时舍人渡盛景看舂陵江两岸古渡码头的兴旺，便可窥见一斑。
14、白洋山渡：位于城北舍人渡下游7公里处，新中国初期新建，原名叫振兴渡，渡上游有砂州，枯水季节流速快，水面窄，洪水水面宽达150米。欧阳海水库蓄水后，水面宽增加到300米，渡口被淹，重建渡屋、渡亭各一栋，日渡量200人次左右。分页标题
15、严家渡：位于城北雷坪圩西2公里处，建于民国初期，有渡田30亩，两岸有石板码头，渡屋渡亭各一栋。两岸平敞，砂石码头。欧阳海水库蓄水后渡口被淹，渡口位置上移600米，日渡量约200人次。
16、龙家渡：位于雷坪圩西4公里塘冲村旁，建于民国初期。欧阳海水库蓄水后，渡口上游1公里处的成仙桥被淹，该渡恢复为交通渡，日渡量约200人次，有凉亭、渡屋各一栋。渡口水面宽由80米增加到200米。
17、长江渡：位于城北银河乡长江村，建于明代，民国时期比较兴盛。 1949年以后，日渡量在300人次左右。欧阳海大坝建成后，水位上涨，码头、渡屋、渡亭被淹，渡口上移。 1979年搬迁，使渡口水面宽由原来150米增加到500米。两岸均是砂石码头，以两条木质机船（各12马力）渡客。
18、瑶溪渡：位于和平、雷坪、桥市、青蓝乡交界处，建于明代，西岸建有水仙庵和古塔。西南200米处跨瑶溪的料石花桥，桥西有水仙庵、古塔，花桥与渡口间有学校、祠堂、凉亭。欧阳海水库蓄水以后，渡口搬至上游1.3公里的两座小山之间。
19、黄田渡：位于青蓝乡与桥头圩之间，建于明代。两岸有渡亭、渡屋，料石码头宽达2.5米，还有石碑、石狮。 1976年后老渡口被淹，渡口上移800米，后在盘家村前重建了渡亭渡屋，两岸为砂石码头，日渡量约300人次。
20、大滩渡口：位于春陵江十八滩中的大滩岸边（今大滩村一带），建于明代。从大滩渡口有两条古道，一条通往野鹿村，另一条通往桥市圩。明清至民国期间，官府皆设有收税的关卡，可见，大滩渡口是舂陵江下游的重要渡口。
21、野鹿渡口：位于野鹿滩一带（今桥市乡野鹿村），建于唐代。野鹿滩是舂陵江下游最后一道险滩。野鹿滩曾设水陆两用的野鹿滩驿站。自唐宋以来，大板源、小白、竹水头、石笋、大富等五处唐宋银坑离野鹿滩比较近。这五处银坑炼冶的银淀铜钱，便会从野鹿滩渡口装船，沿水道运往衡阳。因此，野鹿滩渡口是舂陵江下游繁华的渡口。

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2020年7月在桥市野鹿村采风
生产渡状况：民国时期至1975年，舂陵水的曾家、下梁、桃田、坡头、滩下、乌市、乌井头、水盘、水尾、丹村、猫牛山等地曾设生产渡，由于交通的发展，有些自然条件的改变，原有生产渡的情况变化较大， 1988年生产渡仍有18处。如浩塘乡的昌蒲、扫村，余田乡的下冲等村居住河边，部分耕地坐落对河，民国时期设民渡，便利生产，同时对余田至浩塘往来行人提供方便，均为生产渡。

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中华人民共和国成立以后，交通事业发展，桂阳县境内逐步形成公路网络，往来行人沿公路流向，有些渡口改为以便利生产为主，如扫村耕地面积300亩，有30%在河对岸，正常的生产需天天过河，故渡口码头两岸设备完善，人划木制船一艘。

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当时各生产渡口简况如下。
1、龙江头：水面宽80米，水深（枯水季，下同）1.65米，渡屋一栋；
2、源潭：水面宽100米，水深2米，渡屋一栋；
3、塘落虎：水面宽170米，水深2.40米，渡屋一栋；
4、下埠：水面宽80米，水深6米；
5、九岐岭：水面宽150米，水深5米，渡屋一栋；
6、栗坪：水面宽110米，水深4米；
7、仁和：水面宽120米，水深5米，渡亭一栋；
8、扫村：水面宽70米，水深3.5米，渡亭、屋各一栋；分页标题
9、下冲：水面宽100米，水深7米；
10、石壁下：水面宽80米，水深4米；
11、连口：水面宽90米，水深4米渡屋一栋；
12、栗塘：水面宽160米，水深7米；
13、太坪：水面宽300米，水深5米；
14、瓦窑：水面宽500米，水深2米；
15、虎踞山：水面宽250米，水深6米；
16、史家：水面宽300米，水深8米，渡亭、屋各一栋；
17、砂坪：水面宽150米，水深4米；
18、猫子山：水面宽140米，水深3米。

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三
《桂阳县志》2004年3月版“运量”记载：当年浩塘乡何家渡日渡量最高，达400余人次。飞仙至余田河坝，官田至源潭、里坪逢圩赶集之日客运船比较繁忙，平日客流量不多。
七拱桥至欧阳海大坝航道宽80至110米以上，正常水深10米以上，最小半径250米，可以通行20吨以上船舶。平日生产性船舶往来较多。
1995年源潭舂陵大桥建成通车后，源潭渡口渐渐失去作用。其余渡口码头大多在90年代由砂土码头改造成水泥石砌码头。那时的航运情况，到1989年县内有各种船只108艘， 518个吨位。此后本县船舶生产能力和群众购买力均不断增强。
2000年，船舶总数增加到258艘，吨位增加到1251个，所有船舶中，挖砂船有38艘，运输船84艘，非营业性生活用船136艘。木船略多于机动船。货运量从1989年的3万吨提高到2000年的9.3万吨；客运量每年稳定在40万人次以上，且呈逐年上升趋势……

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古韵悠悠舂陵江，蜿蜒流淌数千年。舂陵江世世代代滋润了桂阳土地，哺育着河流两岸的人们繁衍生息，成为了促进桂阳文明发展的摇篮。舂陵江航运曾经是桂阳远途运输的主要方式，承担起了南来北往水运的重任。那时舂陵江水道热闹非凡，每日往返的货船达数百艘之多。繁忙的水运催生兴建了众多渡口码头，演绎了数不清的沧海桑田悲欢离合的感人故事。
舂陵江从远古奔流而来，如今依然雄浑壮观、风景美丽。今天的舂陵江，在环境整治的大氛围下，变得更加绚丽多彩。两岸青山如黛，河水潺潺，碧波荡漾。爬上舂陵江岸边的山峦，眺望舂陵江，弯弯曲曲的河水，缓缓流淌，一江碧水如玉带般穿山而过，在阳光的照耀下，熠熠生辉，令人陶醉……

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查阅史志、文章目录：
1、清康熙《桂阳州志》（2003年6月版本）
2、清同治《桂阳直隶州志》（2004年7月版本）
3、《桂阳县志》（1994年2月版本）
4、《湖南桂阳县交通志》（1995年8月版本）
5、《桂阳县志》(2004年3月版本）
6、《桂阳县交通发展史》（2017年11月县交通局发布）
7、《舂陵江考—舂陵有渡，桂阳有路》雷云
8、《舂陵江水道漕运初探》雷晓明
9、《桂阳隐匿乡间的唯美古道》廖晓敏、张日生、尹友波
END
来源 | 《桂阳民间文化》2020年6月版
文 | 王桂松
图 | 胡三发郑欣荣雷晓明邓嗣珍龙武君
编辑 |蓉小妹