汽车头条|2020北京车展，可能是这些“大排量”最后一次亮相

本文插图
2020年北京车展，是属于新能源的舞台。剑指特斯拉的高合HiPhi X ，吸引了海量的目光；高调发布的领克ZERO Concept ，开启了一个浩瀚的未来。有那么一瞬间，我泪眼朦胧地问自己，成功了吗？弯道超车已经成功了吗？结束了吗？属于内燃机的世代真的已经结束了吗？
内燃机也许不会消失，但是这些"大排量" ，正在离我们远去。
奥迪R8

本文插图

本文插图
抛开设计配置不谈，单论这款V10发动机，细心的朋友不难发现，奥迪R8搭载了和兰博基尼Huracán相同的5.2L V10自然吸气发动机匹配7速双离合变速箱，除了功率、调教不同外，两套动力总成大部分硬件都是相同的，由此可见， R8还是颇具性价比的。
下一代奥迪R8可能会以纯电动的身份再与大家见面，作为奥迪家族V10的绝唱，现在抄底合适吗？
丰田兰德酷路泽

本文插图
兰德酷路泽，也就是我们常说的陆巡，陆地巡洋舰。这款无论是无人区硬核穿越还是工地霸气出场都能轻松驾驭的"神车" ，还是它的小弟普拉多—也就是我们常说的霸道，都出于国六排放等相关环保原因，正式推出了中国市场。

本文插图
兰德酷路泽一直是平行进口港区的硬通货，随着国六政策的全面普及，这唯一的补充市场也变得奄奄一息。随之而去的，还有使用同款发动机的坦途、红杉等车型。

本文插图
兰德酷路泽的离场的背后，是一个时代的缩影。无论愿意与否，大排量自然吸气的世代正在逐渐离我们远去，期待诸位涅槃重生卷土重来的那一天。
宾利慕尚

本文插图
今年年中，宾利官方正式宣布，拥有着61年辉煌历史传承的6.75L V8发动机正式停产。宾利为此推出了慕尚6.75Edition特别版车型，以此纪念这款V8发动机的停产。很遗憾，宾利慕尚甚至没能来到本次北京车展的展台。

本文插图

本文插图
宾利6.75L 双涡轮增压V8发动机能够达到392kW（530Ps）的最大功率， 1100N·m的最大扭矩。在慕尚同这款发动机共同谢幕后，宾利将正式将6.0T W12的飞驰作为新的旗舰车型。今后，宾利将只提供6.0T W12、4.0T V8、3.0T V6混合动力三款动力总成。
兰博基尼Aventador

本文插图
兰博基尼的Aventador自2011年日内瓦车展亮相以来，已经走过了9年多的历史。即便是如此酷炫吸睛的外观，在面对竞争对手的不断更新迭代之时， Aventador也难免显得有些力不从心。而Aventador继任者的到来，一推再推，直到2024年。 "大牛"还能不能坚持那么久，而排放法规又是否能允许它再这样"将就"呢？
分页标题

本文插图

本文插图
宝马M760Li是不折不扣的西装暴徒，这主要得益于它那劳斯莱斯同款的6.6T V12的强劲内心，中规版的M760Li拥有585Ps的最大功率， 850N·m的最大扭矩，配合上xDrive四驱系统0-100km/h加速时间仅为3.8s 。

本文插图
受到欧洲排放法规的影响，目前在售的M760Li将于今年下半年停售。考虑到国内市场日益严峻的排放法规及新能源积分政策，以及M760Li在国内市场的实际销量表现，未来继续使用这款V12发动机的概率并不大。

本文插图
奔驰S65 AMG

本文插图
梅赛德斯-AMG终于还是发布了S65 Final Edition版本，限量130台。从名字不难看出，这不仅是S65的终极版，更是终结版。

本文插图

本文插图
奇妙的是， S65 Final Edition不仅仅是奔驰对V12发动机的告别，同时，更是奔驰对W222第十代S级的告别。
奥迪A8L

本文插图

本文插图

本文插图
宝马M140i最后一次改款上市是在2018年，同样的，也是Final Edition 。作为一辆长度4341mm ，轴距2690mm的紧凑型小轿车，却拥有着代号为B58B30的7系同款直列六缸涡轮增压直喷发动机，同时50：50的前后配重比以及纵置后驱的结构布局，就注定这是一个写满了乐趣的玩具。

本文插图
头条说：
关于未来属于内燃机还是新能源，已经是一个老生常谈的话题，我本意不愿去争，但现实是我可能真的已经争不赢。而自然吸气与涡轮增压谁更优秀的辩题，随着发动机技术的发展与带着阿特金森循环的混合动力的介入，也不再被人提起。
当有人发出不同声音的时候，我很庆幸能够拥有选择的权力；当全世界都沉寂安静的时候，也希望那些曾经的辉煌，不被遗忘。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。 ?
【汽车头条|2020北京车展，可能是这些“大排量”最后一次亮相】本文为***作者原创，未经授权不得转载