菌武视界|15万吨物资抢救失败，大量坦克无法动弹，印度装甲兵遭受重创据媒体报道

据媒体报道，近日印度的T-90坦克在高原作战时问题频发，原本前线士兵严重缺乏柴油，急需后勤抢救，然而由于后勤出现了失误，搞错了柴油标号，导致大量T-90坦克在零下20多度的情况下动弹不得，不仅如此，这一情况还造成了这些T-90坦克的油路出现了永久性的损坏，这到底是怎么一回事呢？

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众所周知， T-90坦克采用的是大功率柴油发动机，一般未经处理的柴油在4℃的情况下就会开始凝固。很多柴油车辆冬天启动的时候需要将柴油烤化才能发动。而在T-90的生产国俄罗斯，冬季气温往往会到零下30多摄氏度甚至更低，那么T-90坦克在这种情况下都没有发生异常，为啥到了印度就水土不服了呢？

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事实上因，一般为了防止柴油冷凝，会在柴油中按照一定不利添加抗凝剂。这些处理过的柴油分别被称为-10号柴油， -20号柴油， -35号柴油和-35号柴油。普通的0号柴油只能够在4℃以上的情况下使用， 10号柴油适用于气温在4℃到-5℃时使用，而-20号柴油适用于气温在-5℃到-14℃时使用，以此类推， -35号柴油适用于气温在-14℃到-29℃时使用， -50号柴油适用于气温在-29℃到-44℃时使用。

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在俄罗斯， T-90坦克使用的往往都是-50号柴油，所以俄罗斯的T-90基本不会出现柴油被冻结无法启动这样的低级错误，而此次印度陆军的T-90坦克被冻住，基本上都发生在最近印度的15万吨物资抵达前线后。原本这些物资是前线装甲部队的救命稻草，然而事后发现，这些运往前线的柴油全部都是-10号柴油，在印度边界地区的高原上， 10月份的气温往往会达到零下20多摄氏度甚至更低，在这种情况下， -10号柴油显然无法满足前线部队的需求。

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【菌武视界|15万吨物资抢救失败，大量坦克无法动弹，印度装甲兵遭受重创】原本T-90坦克的高原作战能力就不佳，海拔4000多米处的空气含氧量仅有14％，而且这里空气稀薄，大气压也更低，对坦克的发动机功率有一定影响。再加上T-90坦克采用了手动变速箱，驾驶起来相对比较辛苦。所以在高海拔情况下， T-90坦克本来就不太适应，而且印度早期批次的T-90S还没有发动机和乘员舱预加热系统，在高原环境下适应能力更差。

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印度T-90S唯一能够吹嘘的就是其耐寒能力了，毕竟T-90的原产地俄罗斯气候普遍较为寒冷。所以在设计之初， T-90就考虑到了耐寒性能，加装了发动机和乘员舱预加热系统。结果印度在引进时，认为印度气候湿润温暖，所以就取消了这套系统，再加上这次搞错柴油标号，这才造成大量T-90坦克在极寒条件下趴窝。所以总的来说，这次出现问题并不关俄罗斯的事，完全是印度后勤自由散漫造成的问题。

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目前印度边防的坦克兵们面临着两种选择，第一种是像二战时期的坦克乘员那样，对坦克油箱和油路进行彻底的烤火加热，这样才能让坦克动起来。另一种选择是让后勤抓紧再运一批高标号的柴油来。不过外界有一种猜测认为，由于高标号的柴油价格高昂，所以在后勤运输过程中，被某些人偷梁换柱，换成了低标号的柴油，至于那些高标号的柴油去向哪里，就不得而知了，但按照这种思路，多半是中饱私囊了。