车质网|未来不止一种可能试驾雷克萨斯UX 300e

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很多人将电动汽车奉为是通向未来的产物，而我却并不这样认为。作为二次工业革命的核心，内燃机的创新和使用以及电器的发明共同推进了人类的发展，电气化时代也由此开启。电动车和燃油车本是同一时期的产物，只不过电动车的后续发展并不顺利，甚至一度因为技术限制而处于停滞状态。如今，随着燃油车导致的环境问题被社会各界所重视，电动车终于迎来了新的机遇，并逐渐登上主流舞台。不过在我看来，这不过只是驱动方式的改变，由内燃机到电动机的转换根本谈不上创新，更不具备所谓划时代的意义。
雷克萨斯UX 300e定位紧凑型SUV ，基于燃油版UX打造，也就是传统意义上的“油改电”车型。虽然这个名词十分敏感，车企也大都不愿意这样宣传，不过我对此却并无贬低之意。未来本就不应该只有一种可能，汽车也一样，无论燃油机还是电动机，说到底也只是驱动形式的不同而已，并无高低之分。谁有权利去定义电动车？至少像现在这样将其简单的与未来画等号，本就是一种错误引导。
外观：收放自如，个性前卫

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雷克萨斯在外观设计方面绝对是自成一派，尖锐的棱角营造出极强的视觉冲击力，十分激进。夸张的设计手法及相关元素之所以不好驾驭，本质就在于对尺度的拿捏，雷克萨斯UX 300e很明显是做到了收放自如，激进但并不过火。车侧上扬的双腰线颇具运动感，车底黑色护板的搭配也是恰到好处，衬托出作为一款SUV车型应有的硬朗气质。

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【车质网|未来不止一种可能试驾雷克萨斯UX 300e】外观部分，雷克萨斯UX 300e基本延续了与燃油版车型相同的设计语言，仅在细节方面有所区别，例如车标内圈的蓝色装饰以及全新造型的低风阻轮圈。轮胎配备的是邓禄普ENASAVE EC300+ ，主打节能舒适，与新车定位十分相符。纺锤形进气格栅是雷克萨斯标志性的设计，纯黑配色加上立体感十足的装饰，极具品牌辨识度。灯组内部的LED日行灯造型犀利，显得很有攻击性。车尾造型相对低调，贯穿式尾灯设计简约时尚，尾门处设计有特殊的折痕，勾勒出纺锤格栅的轮廓与车头相呼应。
内饰：态度使然的机械美感

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雷克萨斯UX 300e内饰采用了“SEAT-IN-CONTROL”设计理念，其核心是所有与驾驶有关的功能按键，均以驾驶员为中心展开，提升操作便利性。虽然是一款纯电动车型，但内饰却并未出现主流的大尺寸中控屏，内饰布局层次分明，大量实体按键则营造出了不凡的机械美感。液晶仪表为7英寸，屏幕与实体指针及背景相融合，相比很多自诩科技感的全液晶仪表，在视觉效果上明显要高出一个层级。

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雷克萨斯UX 300e搭载了7英寸中控屏，左侧为石英表，颇具豪华感。屏幕尺寸略小，而且两侧的黑边过大，因此视觉效果比较一般。屏幕不支持触控，所有的操作均需要通过中控台上的按键以及多媒体控制面板来完成。多媒体系统支持GPS导航、手机互联以及语音控制，但并不支持车联网功能，实用性方面还存在进步空间。

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空调控制面板采用钢琴按键的形式及布局，上方还配有独立的长条屏幕，能够显示基本信息。中控屏上也有相应的空调面板显示，更为直观。雷克萨斯UX 300e搭载双温区自动空调，后排带有出风口，并且配备有车内PM2.5过滤装置。

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雷克萨斯UX 300e座椅材质为仿皮，无论支撑性还是柔软程度都能很出色，乘坐舒适性极佳。前排座椅均为电动调节，支持通风及加热功能，后排座椅及方向盘也支持电加热功能。没有配备全景天窗有些遗憾，不过常规尺寸的天窗也能透光并起到通风换气的作用，功能性方面并没有受到太多影响。
动力：整体表现中规中矩

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雷克萨斯UX 300e搭载了一台最大功率150kW的驱动电机，布置于前轴，匹配电动车单速固定齿比变速箱。锂电池容量为54.35kWh ，工信部续航里程400km 。这样的配置参数看上去表现平平，毕竟如今的电动车续航里程已经开始突破600km ，虽然400km的成绩不算丢人，但对于日常使用来说也确实不算富裕。动力配置方面总体来看并无太多亮点，基本符合目前行业的主流水平。

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电池组享受8年或20万公里质保，官方给出的慢充时长为6.5小时，快充从0至75%只需不到一小时。实测来看，将电池从15%充至76% ，快充模式下共耗时41分钟，这个成绩还是相当不错的， “回血”速度很快。

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如今，很多电动车都已不再过分追求暴力的加速，而是倾向了平顺舒缓的调校风格，雷克萨斯UX 300e就是这样。轻踩加速踏板，由于电动机的工作特性，因此动力响应速度非常快，车辆后续的加速过程也不会太过激进，主观感觉非常舒适。持续深踩加速踏板，电机的动力表现也完全能够令人满意，在120km/h时速内，基本不会有任何疲软的情况，动力随踩随有，响应迅速但不激进的加速感受无疑也是十分友好。运动模式下，电动机的输出会变得十分激进，轻踩加速踏板就能收获不错的加速感受。官方公布的新车百公里加速时间仅需7.5s ，完全能够满足日常使用。
雷克萨斯UX 300e的方向盘后侧配备有“换挡拨片” ，不过它并不能进行换挡动作，而是用于调节动能回收的强度。动能回收系统共有三档强度可调，在一定程度上可以起到辅助刹车的作用。刹车踏板脚感一般，回馈力度不真实，制动力释放也不够线性，最大的问题在于初段调校过于灵敏。

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底盘部分，雷克萨斯UX 300e采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架配置，电池位于底盘下方，因此整车重心比较低，有助于提升操控感受。底盘非常紧实，悬架对于颠簸和坑洼的过滤化解十分到位，弹簧回弹速度很快，大部分震动都不会传递到车厢内，舒适性表现出色。
虽然整车重心较低，但因为是偏舒适性的调校，因此在过弯时车身还是会出现一定的侧倾情况，只是幅度并不大，对于一台SUV车型来说能够接受。方向盘指向十分精准，手感轻柔，阻尼感设置也非常适中。总体来说，雷克萨斯UX 300e的调校风格并不适宜激烈驾驶，整体还是比较强调舒适性。
空间：后排表现略显局促

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体验者身高185cm ，前排坐好后头部空间为一拳四指，横向空间余量充足，乘坐感受良好。储物方面，前排门板储物槽空间及开口都比较小，实用性略差，车门拉手采用封底式设计，可用于储物，放置手机比较合适。中控台底部储物槽配有橡胶材质防滑垫，并且支持无线充电功能，实用性很强。贯穿式杯架内部配有限位器，横向尺寸也刚好可以放下手机。中央扶手箱内部进深较浅，好在空间规整，前侧还配备了USB电源接口。

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前排座椅位置保持不变，体验者来到后排，坐好后头部空间为一拳，腿部一拳三指。虽然后排乘坐空间能算勉强及格，但储物环节就只得无奈“挂科”了。后排门板并未配备储物槽，只有封底式车门拉手能够用于储物。副驾驶座椅后侧配有一个置物袋，除此之外就只剩下中央扶手上的杯贯穿式杯架。后排储物空间捉襟见肘，实用性表现十分挣扎。

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雷克萨斯UX 300e的后备箱容积仅有314L ，位于紧凑型SUV车型的平均水平之下。后备箱内部空间较为规整，地板下方的储物槽分别放置了随车工具以及充电线，并没有额外的储物空间。后排座椅支持4/6比例放倒，能够进一步拓展后备箱的储物空间。可惜的是，后排座椅放倒后并不能与地板形成纯平，连接处会有一个明显的台阶。
安全：主流配置水平

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雷克萨斯UX 300e的被动安全配置十分齐全，例如主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊/头部气囊、膝部气囊、前/后倒车雷达以及倒车影像等，非常厚道。除此之外，新车还配备了完善的主动安全系统，包括并线辅助、倒车偏离预警、车道保持辅助系统以及主动刹车，硬件配置层面，基本已经达到了目前行业的主流水平。
车道偏离预警系统可以通过方向盘上的按键进行相关设置，当车辆偏离行车道时，方向盘会有震动提示并进行自我修正，不过力度并不大，主要还是以提示为主。主动刹车系统灵敏度适中，遇到危险时介入非常及时，虽然刹车力道很强，比较突兀，但确实能够保证安全。
总结

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