世界|筹建三大中心硬刚特斯拉恒大造车路再进一步 Andres|全球|造型

_原题为 筹建三大中心硬刚特斯拉恒大造车路再进一步
【世界|筹建三大中心硬刚特斯拉恒大造车路再进一步】8月27日，恒大汽车业绩发布会上传出重磅消息，公司正在快速筹建展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个展示体验中心、1600个销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，涵盖全国所有主要城市的核心商圈、汽车商圈、社区及城市周边，数量之多、布局之广，行业绝无仅有。别人只是造车，恒大，在造产业链。

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在布局之初，许家印就提出了“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流、成本必须大幅度下降”的定位。如今一年多过去，恒大造车成色几何？其在技术、品质和成本等方面是否已构建起竞争优势？
作为高端制造业，核心技术无疑是新能源汽车企业的核心竞争力。而恒大造车的序幕，便是由一系列针对核心技术的国际并购与合作拉开。

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如收购世界最顶级且唯一可买到的3.0底盘架构；全资控股NEVS获得欧洲研发和生产人才，并奠定全球研发合作基础；与德国hofer合作，掌握了世界领先的三合一动力总成技术；与科尼赛克合作，掌握顶级新能源汽车研发生产技术；引进顶级科学家及其团队攻关动力电池技术等。
这些动作背后，恒大的目的性都很明确——围绕造车关键环节，掌握世界最顶级核心技术，实现产品研发周期的大大缩短。

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产品的品质决定了消费者最直接的体验感，往往是叩开市场的最有效的敲门砖。为此，恒大目前同步研发的14款车，均系与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球四大汽车工程技术龙头合作进行，确保性能世界顶尖。
同样的，恒驰系列车型的造型设计，均由全球顶级汽车造型大师操刀。从本月初发布的首期6款恒驰不难看出，由Michael Robinson、Andres Warming等15位全球顶尖大师组成的造型设计天团，足以长期确保恒驰造型全球最好。
与此同时，恒大还与博世、大陆、采埃孚等世界前110大汽车零部件龙头企业签订了合作协议，建立起了庞大的供应链体系。
恒大产业闭环的打造，已然不止于“造车”的范畴，但显然，这是其旨在成为行业“最大、最强”的目标使然。